據外媒報道，作為英國第四大城市，格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內部競賽”，爭做英國首個“凈零排放”城市。

電池儲能的高速增長受益于哪些因素，又面臨著哪些挑戰？

這些年，新能源汽車得到了大力推廣應用，國家有關部門還專門提供補貼，產銷規模也就迅速擴大。但與此同時，有企業因此產生“補貼依賴癥”。前不久，財政部等四部委就發布通知，新能源汽車的補貼將大幅下降。業內人士指出，這也意味著，新能源汽車的價格將有所上漲。

最新統計數據表明，汽車市場依然在下滑，而且比預想的還要差。很多人擔憂起今年全年的市場走向。不樂觀的同時，大家把問題的焦點集中在了這樣的市場形勢何時到頭的話題上來。

現在應用于電動汽車的電池大多為電化學電池，在電池的發展史之中，動力電池在能量、安全性、使用壽命等各個方面進行一代又一代的優化，才有了今天相對較為完備的電池體系。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。

電動車銷量繼續高增長的2018年，卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬，使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價下跌，市值縮水、融資受挫，產品價格下降，上下游產業鏈的企業都有點慌，信心不足。”有證券行業人士這樣總結。

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負極材料使用氧化鎢（WO3），可實現超快速充電。

近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在優秀期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

鋰離子電池組成結構正極活性物質一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料，電動自行車則普遍用鎳鈷錳酸鋰(俗稱三元)或者三元＋少量錳酸鋰，純的錳酸鋰和磷酸鐵鋰則由于體積大、性能不