隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%。

大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產品實施生產者責任延伸制度。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，加大對消費者的保護力度，維護汽車市場秩序，國家市場監管總局于3月14日在其官方網站發布了對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。

3月5日，記者從提請十三屆全國人大二次會議審議的2018年中央和地方預算執行情況與2019年中央和地方預算草案中獲悉，今年全國一般公共預算支出安排235244億元，其中交通運輸占5%，占比與去年持平。

2019年1月的車市延續了去年的低迷。18日，中汽協發布的2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

創建于1951年的哈電集團哈爾濱電機廠有限責任公司（簡稱“哈電電機”）被譽為生產中、大、巨型發電設備的“共和國長子”。改革開放40年來，哈電電機一路砥礪前行、不斷攀登，從“老國企”成長為領跑行業的“新哈電”。

與安全賽跑，國內首個電池日支招動力電池安全問題導語 – 作為國內新勢力動力電池企業，蜂巢能源在其12月2日舉行的電池日上，給出了一套完整的動力電池熱失控系統性解決方案冷蜂，同時還通過工藝及制造環節的一系列創新應用，來護航動力電池全生命周期安全。