近日，有一則新聞頗有意思。國外媒體PushEvs稱，寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”)將于明年推出811型號動力電池。而韓國兩大電池巨頭LG化學、SK創新將推出811(鎳：鈷：錳=8:1:1)型號動力電池應用。

“禁售傳統燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內燃機，只用電動機、用電驅動汽車。”

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業將向中高端領域進軍，行業集中度進一步提高。

在“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出了一款能量密度、功率密度都要高于雙層電容器的鋰電池。該電池的負極材料使用氧化鎢（WO3），可實現超快速充電。

近日，山東大學材料科學與工程學院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發表在優秀期刊《納米能量》上。這一技術的面世，讓被視為“不適合做電動車動力”的鋰電池迎來翻身希望。

隨著新能源汽車快速回暖，動力電池裝車量也實現大幅度上漲。今日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年11月，中國動力電池裝車量為10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%。

大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

國務院辦公廳印發了《生產者責任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產品實施生產者責任延伸制度。

為進一步規范汽車售后質量擔保行為，加大對消費者的保護力度，維護汽車市場秩序，國家市場監管總局于3月14日在其官方網站發布了對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）公開征求意見的公告。

作為純電動汽車的“心臟”，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。