說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？

本次展會設置了輕量化展示區(qū)，吸引了寶鋼、中鋁、蘇州潤佳、中航復材、福建正豐數控、寧波華翔、浙江梅盛、中威北化等60多家優(yōu)秀企業(yè)參與，將集中展示高強度鋼、高精密銅級、高精密模具、車飾織物、高性能塑料和碳纖維復合材料等輕量化材料以及輕量化加工工藝、解決方案等最前沿的汽車輕量化發(fā)展成果。

新能源汽車產業(yè)鏈接連迎來房企入局。據統計,今年以來,房企涉及新能源汽車產業(yè)鏈投資規(guī)模已超過100億元。業(yè)內人士分析認為,不同于追求短期回報的財務投資者,房企布局新能源汽車產業(yè)鏈條有望與其現有業(yè)務之間產生協同效應。

企業(yè)激烈角逐動力電池新技術,是為了能在下一代技術和市場競爭中取得有利地位,而新技術的研發(fā)和應用對新能源汽車的普及也將提供強力支撐.

松下公司將向本田汽車有限公司供應車用鋰離子電池，該電池的多個單元組合成一個“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動兩輪車（電動摩托車）和緊湊型四輪電動汽車。

鎘鎳電池在我國近十多年來發(fā)展很快，由單一到廣泛地應用到工業(yè)、、航海等各個領域。之所以能普及應用是因為該產品體積小、價格低、放電倍率高、允許過放電，并且耐低溫性好，可在-20℃～40℃溫度下正常工作。

如今，行業(yè)競爭者都在為新能源汽車時代的全面到來做著各種準備。與傳統汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機、電控組成的三電系統，動力電池又是關鍵中的關鍵。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(中國)投資有限公司、社會科學文獻出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍皮書》”在天津正式發(fā)布。

電池技術在過去的幾年里基本上是一樣的，只不過是通過一系列改進來提高電池容量和延長電池壽命。鋰離子電池仍然是最受歡迎的選擇，目前所有的電池驅動的移動設備和許多電動汽車中都能找到它們。很快，