目前電動汽車上使用的動力電池主要分為兩類：三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于目前中國針對電動汽車的補貼標準是按照動力電池系統的能量密度制定的，能量密度越高補貼標準也就越高，這也就是使得越來越多的汽車廠家開始選擇采用能量密度更高的三元材料鋰離子電池。

繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半

如今，大多數電動汽車使用的電池都含有鎳和鈷。然而，鎳基電池有可能在運行時過熱，從而構成安全風險。此外，鎳基電池價格昂貴，而其中所含的鈷有毒，又很難持續獲得。

據外媒消息，印度太陽能板電池制造商Waaree Energies推出了一款新的太陽能模塊，能夠讓電動汽車在行駛時充電，以提升汽車續航能力。

2019年2月，受市場綜合因素和春節假期的影響，汽車產銷量總體水平較低。

據外媒報道，XALTEnergy公司推出一款低矮型、高能量密度商用車輛電池包。該電池包采用新動力系統技術，呈扁平狀、易于安裝。新產品將在2021年開始量產，目前正在研發新的化學物，

日前，央視新聞報道，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。旋即，“新能源汽車換電模式應用試點”的話題沖上微博熱搜，引發各界熱議

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關數據顯示，2017年電池行業的年產能規模達到了2000億元，動力電池產能過剩達到157%。

一個新技術從提出到應用，還需要整個產業鏈的協同推進，預計摻硅補鋰技術的規模化落地應用也將帶動材料、設備、制造等多個環節的協同推進，也給整個產業鏈帶來機會，同時更需要產業鏈協同去降低成本、不斷完善技術。

據外媒報道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃問題，而這同時也加深了對于特斯拉電動車需求量的擔憂，過去幾年雙方在該工廠的投資達幾十億美元。