近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

鋰電池健康狀態(tài)研究意義電池SOH表征當(dāng)前電池相對于新電池存儲(chǔ)電能的能力，以百分比的形式表示電池從壽命開始到壽命結(jié)束期間所處的狀態(tài)，用來定量描述當(dāng)前電池的性能狀態(tài)。①對電池管理的意義電池管理系統(tǒng)估算電池

1、鉛酸電池單格標(biāo)稱電壓為2.0V，充滿電電壓為2.4V，放完電電壓為1.5V，而鐵鋰電池的標(biāo)稱電壓為3.2V，充滿電電壓為3.65V，放完電電壓為2.0V，鉛酸電池與鐵鋰電池電壓對比鉛酸電壓要低一些

來到冬季，跟隨平均氣溫的降低，很多電動(dòng)車都是會(huì)展現(xiàn)充不進(jìn)電，也許沒法啟動(dòng)等疑惑。因?yàn)殡妱?dòng)車內(nèi)的電池非常容易遭受外部溫度危害，過高也許過低都是會(huì)展現(xiàn)儲(chǔ)電工作能力疑惑，航行也會(huì)減少。有關(guān)電動(dòng)車鋰電池最好的

全球市場，寧德時(shí)代與LG新能源合計(jì)占了半壁江山；國內(nèi)市場，寧德時(shí)代與比亞迪一起控制了近70%的地盤。我們始終有一個(gè)判斷，這種極致的寡頭分化格局恐難以為繼，未來五年，動(dòng)力電池必將走向發(fā)散。

隨著純電動(dòng)汽車的普及，以及家用清潔能源存儲(chǔ)的需求不斷上漲，全球研究人員都在尋找可替代鋰離子材料的性能更好的電池，其中鈉離子電池脫穎而出。與鋰相比，鈉的存儲(chǔ)更豐富也成本更低。更重要的是，當(dāng)

從電動(dòng)車鋰電池的結(jié)構(gòu)上來講，電動(dòng)車鋰電池是主要由鋰電芯、保護(hù)板以及相關(guān)輔料組成，一般常見的鋰電池故障是電池沒有輸出、電池不能夠充電、電池充不滿和電池續(xù)航能力低等問題。然而這些問題主要呈現(xiàn)出來的是鋰電池

市面上的電動(dòng)車電池分為兩類，鉛酸電池和鋰電池。如果電池質(zhì)量有問題，或者使用不當(dāng)，兩種電池都會(huì)出問題甚至引發(fā)事故。但是，兩者引發(fā)的事故是有區(qū)別的，鉛酸電池會(huì)起火但不會(huì)爆炸，鋰電池才是充電爆炸的新聞主角。

電動(dòng)化大趨勢愈演愈烈，我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知，新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續(xù)航里程。在此背景下，國家出臺(tái)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》、《節(jié)能與新能

鋰電池和鉛酸電池的安全性問題一直是用戶爭議的一個(gè)點(diǎn)，有人說鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛