自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個月，首款新車EV10正式上市，半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計劃2019年投產。業內人士戲稱，電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。

9月3日下午，寧德時代在深交所互動易平臺上表示，“近期媒體報道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產品”。

根據國際市場研究機構Marketsand Markets最新發布的研究報告顯示，2019年至2023年期間，全球圓柱形鋰離子電池市場將以18.28%的復合年增長率增長。

報告期內，江特電機鋰產業業務迎來大幅增長，碳酸鋰業務實現營收3.78億元，同比增長694.31%，占營業收入比重的22.58%，僅次于傳統電機業務。

最近，能源分析師MichaelLynch在《福布斯》雜志上發表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現的理由。在報告中，Lynch指出，過去有關鋰資源的預測一直在增加，儲量預測也在增加，市場對這種情況普遍表示擔憂。Lynch表示，事實上，這并沒有什么好擔心的。鋰儲量預測沒有增長地更快的原因，是“鋰三角”地區有大量廉價的可開采鋰儲量，因此全球都還沒有必要開展更多的鋰資源勘探業務。

英國Compelo網站8月10日文章，原題：電動汽車——中國會掌控世界最受歡迎的交通工具的未來嗎？ 想象一下中國的某個城市，浮現在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。

在電動交通轉型方面，大眾汽車是一個引人入勝的案例。隨著本周一些有趣的大眾新聞的到來，我們正在重新審視一些關于公司的重要事實和預測。

特斯拉在紐約的切爾西社區開設了一個新的店面，里面展示的不僅僅只有汽車，還有太陽能電池板和儲能電池。盡管該公司一直忙于搬到曼哈頓西區的更大空間，但同時它還悄悄更新了全球其他300家展廳，使

4月7日，比亞迪在重慶新品發布會上同時發布了4款新車，分別是2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款 e2，綜合補貼后售價在9.98萬-31.48萬元。值得注意的是，上述新車將

導讀：慕尼黑工業大學的一項新研究表明，亞洲開發商在儲能系統方面處于領先地位，并遠遠超過美國和歐洲的競爭對手。慕尼黑工業大學（TUM）的一項新研究顯示，近年來電化學儲能技術的專利申請數量急劇上升，其中大部分是基于鋰的技術