光伏的“5·31新政”提出來(lái)不得安排需國(guó)家補(bǔ)貼的普通電站，對(duì)2018年分布式光伏發(fā)電規(guī)模也限制為10GW，補(bǔ)貼也普遍降低0.05元/kWh。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年獲得國(guó)家補(bǔ)貼的光伏發(fā)電裝機(jī)容量大致為25GW，然而，2018年光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量超過(guò)40GW，超政府補(bǔ)貼規(guī)模限制，這樣應(yīng)該大約超過(guò)15G的裝機(jī)沒(méi)有政府補(bǔ)貼。

作為人類(lèi)“理想型”能源的太陽(yáng)能，依靠著電池技術(shù)改變了獲取能源的傳統(tǒng)方式。但這一技術(shù)卻受制于太陽(yáng)能的軟肋——天氣因素，太陽(yáng)能電池?zé)o法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說(shuō)雨水可以沖洗掉太陽(yáng)能電池上阻礙光線(xiàn)照射的灰塵或污垢，相對(duì)起到了提高效率的作用。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業(yè)的龐大規(guī)模，加上其能源密集型的特點(diǎn)，使其在全球能源市場(chǎng)發(fā)生變化時(shí)處于獨(dú)特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對(duì)可靠性、可持續(xù)性的重視程度的提高，可再生能源預(yù)計(jì)將在礦區(qū)的發(fā)電中占據(jù)更大的份額。”

手機(jī)爆炸、筆記本電腦自燃，以及電動(dòng)平衡車(chē)自燃等，如今這類(lèi)事故造成的人身傷害并不鮮見(jiàn)。其根源都與鋰電池質(zhì)量、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境密切有關(guān)，且鋰電池在國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》中被歸為第九類(lèi)危險(xiǎn)品。

“我們正按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)到2020年發(fā)布10款新能源車(chē)的計(jì)劃。此后三年，我們?cè)谌A新能源產(chǎn)品總數(shù)將進(jìn)一步擴(kuò)大，到2023年實(shí)現(xiàn)翻番。”6月5日，在通用汽車(chē)中國(guó)總部，通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康正式公布該公司在中國(guó)的電氣化發(fā)展路徑。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫，報(bào)廢的電池如何處理，成了一個(gè)新問(wèn)題。工信部等7部委近日共同印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過(guò)梯級(jí)利用、回收拆解等方式，給報(bào)廢電池找出路。記者獲悉，位于東麗區(qū)的天津賽德美新能源科技有限公司將于今年6月開(kāi)始運(yùn)行，從事新能源汽車(chē)報(bào)廢電池的回收、處理、再利用，在這里，全自動(dòng)拆解生產(chǎn)線(xiàn)可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等進(jìn)行自動(dòng)化的拆分、分解，投入運(yùn)行后，企業(yè)的年處理能力能夠達(dá)到12000噸。

數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，上周碳酸鋰弱勢(shì)行情未有改觀(guān)，工業(yè)級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在120000-135000元/噸左右，電池級(jí)報(bào)價(jià)在120000-145000元/噸左右，具體價(jià)格一單一談。

荷蘭代爾夫特理工大學(xué)和阿姆斯特丹自由大學(xué)的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲(chǔ)存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進(jìn)入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學(xué)期刊《先進(jìn)能源材料

俗話(huà)說(shuō)“不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，意思是說(shuō)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，風(fēng)險(xiǎn)很大，萬(wàn)一這個(gè)籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。

125.6萬(wàn)輛，很多汽車(chē)行業(yè)的人對(duì)這一數(shù)據(jù)并不陌生——它是2018年中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量(其中純電動(dòng)汽車(chē)為98.4萬(wàn)輛，占比78.3%)。