在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料電池占有重要地位，為了推動燃料電池汽車發展，我國給予了特殊照顧，純電動汽車補貼引入退坡機制，但是，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然按照原來制定的標

去年11月的時候，特斯拉在南澳大利亞完成了“全球最大電池設施”的建造工作。然而時間僅過去幾個月，就有人想要奪走這個頭銜。據外媒報道，英國億萬富翁SanjeevGupta和SimecZen

奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協議目前還

能源是人類社會發展的永恒動力，而電池的出現使能源的利用更加高效和便捷。鋰離子電池的商業應用帶來了3C類電子設備和電動汽車的市場繁榮。

18650號電池曾是特斯拉的傳奇，如今隨著Model3量產下線，18650號電池歷史使命卻即將終結，特斯拉所有車型可能會全部替換為2170號電池，那么其背后原因是什么？1、鋰電池構成及分類？鋰電池指的

手機爆炸、筆記本電腦自燃，以及電動平衡車自燃等，如今這類事故造成的人身傷害并不鮮見。其根源都與鋰電池質量、運輸、儲存環境密切有關，且鋰電池在國際運輸協會（IATA）頒布的《關于危險貨物運輸的建議書》中被歸為第九類危險品。

“我們正按計劃穩步推進到2020年發布10款新能源車的計劃。此后三年，我們在華新能源產品總數將進一步擴大，到2023年實現翻番。”6月5日，在通用汽車中國總部，通用汽車中國公司總裁錢惠康正式公布該公司在中國的電氣化發展路徑。

隨著新能源汽車市場持續升溫，報廢的電池如何處理，成了一個新問題。工信部等7部委近日共同印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，我市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。記者獲悉，位于東麗區的天津賽德美新能源科技有限公司將于今年6月開始運行，從事新能源汽車報廢電池的回收、處理、再利用，在這里，全自動拆解生產線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等進行自動化的拆分、分解，投入運行后，企業的年處理能力能夠達到12000噸。

數據監測顯示，上周碳酸鋰弱勢行情未有改觀，工業級碳酸鋰報價在120000-135000元/噸左右，電池級報價在120000-145000元/噸左右，具體價格一單一談。

荷蘭代爾夫特理工大學和阿姆斯特丹自由大學的研究人員證明，金屬合金納米粒子的大小能夠改變儲存在金屬氫化物中的氫氣釋放的速度。納米粒子越小，氫氣進入燃料電池的速度就越快。研究人員在科學期刊《先進能源材料