如何解決鋰電池的點(diǎn)火問題?_鋰電池鋰電池組著火是一種非常不尋常的情況，但當(dāng)它發(fā)生時(shí)，會(huì)引起強(qiáng)烈的反應(yīng)和大量的暴露。無論是儲(chǔ)物站還是電動(dòng)自行車，都可能是電池內(nèi)部的故障，而不是電池本身，導(dǎo)致了電池起火。主

3月4日，據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）報(bào)道，全球動(dòng)力電池巨頭松下計(jì)劃斥資數(shù)十億美元在美國購買土地建設(shè)電池工廠，為特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)高容量鋰離子電池。消息人士透露，由于特斯拉正準(zhǔn)備在德克薩斯州新建

原材料鋰、鎳、鈷持續(xù)緊張，新能源汽車下游企業(yè)壓力山大，連大眾汽車也坐不住了。3月21日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈三大巨頭——大眾汽車、華友鈷業(yè)、青山控股簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，以確保原材料供

“電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)？”“電動(dòng)汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個(gè)問題號(hào)稱電動(dòng)汽車界的三大哲學(xué)問題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？

鋰離子電池作為一種高性能的二次綠色電池，具有高電壓、高能量密度（包括體積能量、質(zhì)量比能量）、低的自放電率、寬的使用溫度范圍、長的循環(huán)壽命、環(huán)保、無記憶效應(yīng)以及可以大電流充放電等優(yōu)點(diǎn)。鋰離子電池性能的改善，很大程度上決定于電極材料性能的改善，尤其是正極材料。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上（手機(jī)截止電壓一般在3.0V左右）會(huì)有明顯的容量不足的感覺。

隨著氫能汽車，尤其是項(xiàng)目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車已駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展快車道。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。而拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的題中之義。

現(xiàn)在大家最主要的就是擔(dān)心鋰電池的燃燒跟爆炸。就目前鋰電行業(yè)來看，電芯本身的主因?qū)е碌谋ㄒ呀?jīng)非常非常低了，畢竟工廠經(jīng)過老化分容等等測試，除非是非常低級(jí)的工廠，但凡正規(guī)公司的產(chǎn)品是不會(huì)出現(xiàn)的，所以大家沒

其實(shí)聚合物鋰電芯也是屬于鋰電芯。鋰電芯分為：液態(tài)鋰離子電芯和聚合物電芯兩種。至于兩種電芯誰更穩(wěn)定，這不能一概而論，主要看生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平。　　聚合物電芯：一般采用軟鋁塑復(fù)合封裝膜。內(nèi)部為半固狀高分子

電池內(nèi)阻探測儀的使用辦法 電池內(nèi)阻探測儀是用于測量電池內(nèi)部阻抗和電池酸化薄膜破損程度的儀器。該儀表通過在線探測，能顯示并記錄單節(jié)或多組電池的電壓、內(nèi)阻、容量等緊要