近日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了旗下電動車品牌EQ的首款車型EQC，至此德系三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪各自旗下的電動車都已經正式亮相了。而根據奔馳的計劃，新車將于2019年初在德國投產，在2019年年底在國內投產并上市銷售。雖然奔馳的EQC登場最晚，卻有可能成為寶馬、奔馳、奧迪三家純電動車型中最早在國內上市銷售的車型，這點倒是頗讓人意外。既然三家的純電動車型都已經亮相，大家不免要互相比較一下，燃油車領域各有優勢，純電動領域大家的實力又是怎么樣的呢？

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

鹽湖提鋰的技術進步和布局加速，給提鋰設備企業的業績增長提供了保障。6月18日，藍曉科技(300487)發布公告稱，，公司與錦泰鋰業簽訂3000t/a碳酸鋰生產線建設、運營和技術服務合同，合同金額為4.68億元，占公司2017年度營業收入的105.31%。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源(5.580,0.00,0.00%)車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

近日，澳洋順昌公開表示，將向小米手機部分電動工具類產品供應鋰電池。

燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

長板資產管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對傳統行業“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業的“蘋果”。在2007年蘋果發布iPhone手機時擾亂了整個手機行業，同時產生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也擾亂了電動汽車行業，并且也有望產生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”。

上周正極材料廠商對上游原材料詢單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢單數量較小，且意向采購價格較低。當前正極材料廠商原材料庫存水平低于安全庫存，預計本月對上游鈷鋰原材料將會執行少量多次采購策略。

數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續三年位居前列，我國已成為名副其實的全球最大的新能源汽車市場。

特斯拉和松下在降低鈷使用率方面顯然領先于其他電動汽車生產商。特斯拉長期以來一直是由日本松下開發的鎳鈷鋰(NCA)電池技術的擁護者與倡導者，這與鎳鈷錳(NCM)電動汽車電池的發展趨勢背道而馳。