鋰離子電池占地面積較小，使其成為模塊化數(shù)據(jù)中心的理想選擇，模塊化數(shù)據(jù)中心旨在將大量設(shè)備安裝在較小的空間內(nèi)。

隨著新國標(biāo)出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進(jìn)行著調(diào)整。根據(jù)已知的消息透露，新國標(biāo)將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被3C強(qiáng)制性認(rèn)證。

對于世界上最重要能源之一的電能來說，其最大的缺點(diǎn)莫過于不能大規(guī)模儲存，能量從發(fā)電廠輸出之后，用了就用了，沒用的也沒法像水、天然氣一樣弄個容器屯下來下次再用，這也就導(dǎo)致了在非用電高峰期時發(fā)

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

固體電解質(zhì)存在與電極間界面阻抗大，界面相容性較差，同時充放電過程中各材料的體積膨脹和收縮，導(dǎo)致界面容易分離等問題。使用鋰金屬負(fù)極也存在固相接觸阻抗大，界面反應(yīng)，效率低等問題。

新能源車迎來電池報廢高峰，電池?fù)Q不起二手不值錢，車主陷入兩難，據(jù)非在線2019年12月10日新聞報道，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計將達(dá)到約20萬噸，新能源車的推進(jìn)是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

鋰電池市場可分為三個主要部分：工業(yè)能源消耗、運(yùn)輸和儲存。鋰離子電池可根據(jù)實(shí)際需要定制(單體容量可以很大)。鋰離子電池定制不僅僅是在規(guī)格、尺寸等方面，還可以定制各種電池樣式。

據(jù)外媒報道，巴拉德電力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)與奧迪(Audi AG)就目前的科技解決方案合同，延長了3.5年的合同期限，將HyMotion計劃延期至2022年8月。合同延期的總價值預(yù)期為8,000萬到1.3億加元(6,200萬到1億美元)。HyMotion計劃旨在支持奧迪示范車的小批量生產(chǎn)。

如果接下來幾個月里電池原材料價格穩(wěn)定，那么特斯拉有望在今年年底前實(shí)現(xiàn)電池單元成本降至100美元／kWh的目標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)太陽能的廉價應(yīng)用，科學(xué)家和工程師們都在積極尋找著低成本的生產(chǎn)技術(shù)，柔韌的薄膜太陽能電池展示出巨大潛力。因?yàn)樗鼈儍H需要少量材料，通過卷到卷的工序處理就可以大批量生產(chǎn)。而市場占有率僅