廢舊鋰電池主要由外殼、正極、負(fù)極、電解液與隔膜組成。正極是通過起粘結(jié)作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側(cè)構(gòu)成；負(fù)極結(jié)構(gòu)與正極類似，由碳粉粘結(jié)于銅箔集流體兩側(cè)構(gòu)成。對廢舊鋰電池的回收利用，常用

續(xù)航縮水一半、不敢開空調(diào)、充不進(jìn)電、趴窩……冬季低溫使用問題頻發(fā)，讓電動汽車被調(diào)侃為“電動爹”。這個冬季伴隨保有量快速增長的還有，電動汽車低溫問題愈發(fā)凸顯，成為掣肘電動汽車規(guī)模推廣的難題

“智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會。但機(jī)會窗口期不會太長。”3月25日—27日，第八屆中國電動

最近，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》擬議規(guī)則，經(jīng)歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會投票得以通過。瀏覽過這份文件的內(nèi)容要點(diǎn)，筆者有兩個明顯的感受：一是回收利用目標(biāo)有具體的量化數(shù)字，二是從技術(shù)

參考消息網(wǎng)4月24日報(bào)道法新社近日報(bào)道稱，梅賽德斯公司研發(fā)的一款原型電動汽車，可在不充電的情況下可行駛1000公里。報(bào)道稱，德國梅賽德斯-奔馳公司的一款原型電動車在不充電的情況下行駛了1

電動車新國標(biāo)實(shí)施之后，鋰電池作為新型儲能電池，正在逐步取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量比高，體積小，重量輕，環(huán)保，無記憶效應(yīng)等諸多優(yōu)勢。

鋰電池的安全隱患一般來說，鋰電池包出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會導(dǎo)致安全性問題。1、正極材料的

“電動汽車動力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責(zé)任，進(jìn)入這些企業(yè)的電池，都要進(jìn)行編碼錄入。”11月8日，在資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動力

備受關(guān)注的格力電器重組事宜如今有了新的進(jìn)展。記者注意到，格力電器11月7日晚間公告稱，對于公司發(fā)行股份購買資產(chǎn)相關(guān)議案整體上是否通過的問題，交易的獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問、法律顧問以及格力電器常年法

贛鋒鋰業(yè)22日晚間披露2016年半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.43億元，同比增長146.73%；凈利潤2.78億元，同比增長445.20%。報(bào)告期內(nèi)，公司繼續(xù)專注于深加工鋰