隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

麻省理工學院的研究人員開發的新技術可以使用從發電廠捕獲的二氧化碳來制造新型鋰電池。

騎電動車出門已經是現在許多人的一種生活方式。因為它節能環保，照比汽油還省錢。但許多人在購買電動車時都會有這樣的疑慮，究竟是購買鋰電瓶的還是鉛酸電瓶的車？很多人對這兩種電瓶的性能都不是很清楚，只知道鉛酸

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在

據統計，目前我國純電動汽車保有量約為150萬輛，現在純電動汽車的電池主要是三元鋰電池。

最近新聞報道的動力鋰電池技術路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關心一下高鎳三元的前世今生。

一般鋰電池電芯上都會噴以下幾種碼1：材料標識碼一般都會在電池的噴碼頭部，如ICR、IMR、NCR、IFR、LTO等。那么這些噴碼的意思是什么呢？ICR：正極材料采用鈷酸鋰。IMR：正極材料采用錳酸鋰。

在鋰電池使用中最大的一個誤區就是電池的激活問題，很多人關于激活電池還停留在洋溢12個小時，反復充三次的古老認識上，這種誤區的原由在于人們還沒有完全從鎳電池的時代

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鐘充電到電池容量的80%，超過80%后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。

一、單塊電池充電法遇到這種情況，可以將整組電池中的每一單塊電池進行充電，這樣容易較大機率將電池進行激活。用12V的超威充電器對每一塊電池進行充電，由于電池放置時間較長，所以充電時間相對日常要更長一些。