近些年，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力鋰離子電池的發(fā)展。作為電動汽車的動力來源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動力鋰電銅箔工程項(xiàng)目投產(chǎn)，標(biāo)志著公司新一代動力電池用環(huán)保型6微米高抗拉無鉻電解銅箔具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力。

8月30日，比亞迪發(fā)布2018年上半年度業(yè)績報告。今年上半年，比亞迪營業(yè)額為521.63億元，同比增長19%，歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元。比亞迪預(yù)計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。

8月30日晚間，格林美發(fā)布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入70．26億元，同比增長63．92％；歸屬上市公司股東凈利潤4．11億元，較上年同期增長50．83％。

據(jù)外媒報道，由于在測試中發(fā)現(xiàn)中國制造的電池未能達(dá)到車輛自身的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，通用汽車在中國的電動汽車擴(kuò)產(chǎn)計劃受阻。

新能源汽車成為國家大力支持的發(fā)展方向，亦是重點(diǎn)培育的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

一個幽靈,原材料匱乏的幽靈,正在全球制造業(yè)廠商的上空飄蕩。8月27日,據(jù)媒體報道,受主要產(chǎn)地民主剛果政局持續(xù)動蕩的影響,全球正在陷入一場“鈷焦慮”風(fēng)潮當(dāng)中,該風(fēng)潮可能危及新能源汽車、智能手機(jī)等多種與民眾生活息息相關(guān)的產(chǎn)品的價格。而為了擺脫這種焦慮,各企業(yè)正在瘋狂投資“無鈷電池”這一新興技術(shù),力爭早日解決被鈷產(chǎn)量“卡脖子”的尷尬現(xiàn)狀。

我們身處新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中,對這個產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險以及不足之處,需要有清醒的認(rèn)識。在近日的泰達(dá)論壇上,財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲、科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春等就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險與不足發(fā)表了看法。

吉利新能源汽車發(fā)展很快，相對于傳統(tǒng)燃油車吉利新能源車更具優(yōu)勢，比如免購置稅、免車船稅和豐富的配置，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計吉利新能源汽車每公里電耗費(fèi)用僅在0.08元左右。

9月1日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)、日產(chǎn)(中國)投資有限公司、社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦的“2018年《新能源汽車藍(lán)皮書》”在天津正式發(fā)布。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來，中國新能源(5.580,0.00,0.00%)車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長。

2018年9月1日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的《中國新能源汽車發(fā)展效應(yīng)評價暨技術(shù)政策指南》（以下簡稱《指南》）首次發(fā)布會在天津于家堡洲際酒店（泰達(dá)論壇期間）成功舉辦，會議現(xiàn)場有來自汽車行業(yè)相關(guān)管理部門、汽車領(lǐng)域資深專家、整車零部件企業(yè)以及新聞媒體等近百余人參加。image.png

工信部裝備司按照合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計了停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的企業(yè)名單，擬上報工信部。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。從政策支持來看，我國新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善，也為未來新能源汽車領(lǐng)域利好發(fā)展提供了必不可少的條件。

從9月起，上海首批純電動出租車將陸續(xù)出現(xiàn)在街頭，這也是上海出租車市場上首次出現(xiàn)純電動車型。

目前回收拆解市場相對分散，且在當(dāng)前退役的電池中，三元材料電池占比相對較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產(chǎn)業(yè)的稀缺資源，因此，三元電池的拆解具有很大潛力。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展；新能源汽車補(bǔ)貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學(xué)、SKI等外資動力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

他對動力蓄電池回收利用行業(yè)發(fā)展的分析全面詳細(xì),尤其是對8月1日開始實(shí)施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的權(quán)威解讀,引發(fā)車企及相關(guān)責(zé)任方的關(guān)注。