11月16日，堅(jiān)瑞沃能在北京與澳洲Altura礦業(yè)簽署認(rèn)購(gòu)及合作協(xié)議，公司將持有Altura19.9%的股份，成為Altura礦業(yè)第一大股東。在現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)瑞沃能董事長(zhǎng)郭鴻寶表示，Altur

據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，經(jīng)美國(guó)環(huán)保局評(píng)定，本田Clarity燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)366英里（約合589公里），這足以使該車型成為無(wú)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)車?yán)m(xù)航最長(zhǎng)的車型。美國(guó)環(huán)保局表示，本田Clar

低速電動(dòng)車依靠草根需求崛起，未來(lái)可能會(huì)因政策導(dǎo)向滑落。未來(lái)的路要怎么走，電池的產(chǎn)業(yè)升級(jí)尤為關(guān)鍵。1依靠草根需求崛起鉛酸電池成隱患低速電動(dòng)車在沒(méi)有國(guó)家政策和資金的支持下，完全依靠市場(chǎng)需

隨著軟包電池的需求增長(zhǎng)，鋁塑膜作為產(chǎn)業(yè)鏈中壁壘最高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需求持續(xù)走強(qiáng)，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。新能源汽車的推廣，催生了許多先進(jìn)科技的發(fā)展。今日，我們重點(diǎn)聊聊軟包電池。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)如東風(fēng)

電池幾乎是所有新能源產(chǎn)業(yè)的希望，各種電子設(shè)備與電動(dòng)車都需要電池，電池的技術(shù)與成本是這些新能源產(chǎn)品市場(chǎng)化與普及的關(guān)鍵，鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池

鋰是移動(dòng)電話、筆記本電腦、電動(dòng)汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。普通電池由陽(yáng)極材料、陰極材料、電解池和分離膜構(gòu)成。其中，陽(yáng)極材料由鋰的氧化物制造而成，即鋰離子電池，鋰離子電池能

荷蘭能源研究中心（EnergyresearchCentreoftheNetherlands；ECN）開(kāi)發(fā)出新的鋰電池能量?jī)?chǔ)存技術(shù)，據(jù)稱可讓充電電池增加50%的儲(chǔ)存容量。為了商用

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，為了加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，戴姆勒集團(tuán)將投資10億歐元至電池生產(chǎn)以及科技研發(fā)，為自身電動(dòng)汽車品牌EQ以及Smart電動(dòng)汽車提供堅(jiān)實(shí)后盾。如果沒(méi)有穩(wěn)定的電池

權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，到2020年動(dòng)力鋰電池的需求量將達(dá)到125Gwh，報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將

當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵貑误w能量密度170-190Wh/kg,整車?yán)m(xù)航里程150-200km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成

“目前我們已經(jīng)形成了完善的鋰電池體系，掌握了動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、制造工藝、生產(chǎn)技術(shù)等，但單體電池產(chǎn)品均一性、穩(wěn)定性、一致性及安全性等方面與國(guó)外相比還有比較大的差距。”在10月17日于浙江

在新技術(shù)、新工藝引領(lǐng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的鋰礦、正負(fù)極、電芯、電池組等分支發(fā)展迅猛。動(dòng)力電池不再是孤立存在，而是涉及上、中、下游眾多企業(yè)，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都將擾亂產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。要將動(dòng)力

“行遍江南清麗地，人生只合住湖州”。17日上午，第九屆國(guó)際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議(簡(jiǎn)稱ABAA9)在浙江湖州拉開(kāi)序幕。來(lái)自世界20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)百名專家學(xué)者和知名企業(yè)負(fù)責(zé)人在此齊聚一堂

近日，在福州召開(kāi)的第五屆“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)”上，不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為討論的重點(diǎn)，“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機(jī)同樣也引起了極大的關(guān)注。今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的總體

11月22日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見(jiàn)稿），將動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能門檻大幅提高，其中，鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)的年產(chǎn)能力從2億Wh一下子提升至80億Wh

新規(guī)之下，三星SDI、LG化學(xué)等明星電池企業(yè)均被拒之門外。根據(jù)三星SDI營(yíng)銷部龔靜波向時(shí)代周報(bào)記者提供的信息，三星目前的產(chǎn)能在30億-40億瓦時(shí)之間，想要及格還需增加一倍的產(chǎn)能。11月2

筆者近期跑了幾家與動(dòng)力電池和光伏發(fā)電有關(guān)的企業(yè)，這些大多屬于民營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)公司普遍具有相當(dāng)前瞻的發(fā)展思維，而具體干起事來(lái)又全都是扎扎實(shí)實(shí)和持之以恒。從國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力鋰離子電池的現(xiàn)狀看，幾家

隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來(lái)了春天。經(jīng)過(guò)2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領(lǐng)域加大投資籌碼，尤其是進(jìn)行動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年受政

日前，工信部發(fā)布了汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)征求意見(jiàn)稿(下稱“意見(jiàn)稿”)，意見(jiàn)稿對(duì)電池企業(yè)在生產(chǎn)能力、安全要求、研發(fā)能力、回收利用等幾個(gè)方面進(jìn)行了調(diào)整和完善。其中對(duì)鋰離子動(dòng)力

在霧霾圍城、PM2.5屢屢爆表的現(xiàn)狀下，發(fā)展并普及新能源汽車具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而因新能源汽車井噴所帶來(lái)的大量退役動(dòng)力電池，引發(fā)了行業(yè)的未雨綢繆。在11月8日在京舉行的資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技