5月21日，寧德時代接受了投資者調研。公司董事會秘書兼副總經理蔣理回答了投資者提問并介紹了企業運營及研發情況。

據外媒報道，松下日前表示，預計截至2020年3月的會計年度營業利潤將同比下降27．1％至3000億日圓（約合27．3億美元）。

截至目前，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料電池汽車車型，25家燃料電池系統集成商，20多個省市發布相關政策和規則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。

據動力電池應用分會研究部最新統計數據顯示，2019年4月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.41GWh，同比增長45.83%，相比3月的5.1GWh的裝機量，增長6.28%。

美國德州儀器公司（TI）為電池管理和牽引逆變系統推出了經過全面測試的參考設計，以及具備先進監控和保護功能的新型模擬電路，可幫助減少二氧化碳排放，提升混合電動汽車/電動汽車的續航里程。

海外媒體報道稱，上周，LG化學針對SK Innovation在美國發起了一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術，涉及盜用商業機密，侵犯未來經濟優勢和其他索賠。

據MiningNews.net和Kalkine Media網站報道，AVZ公司宣布，其在民主剛果的曼諾諾項目羅切杜雷（Roche Dure）偉晶巖擁有世界上最大的硬巖型鋰礦資源，其礦石量探明和推定資源量為2.69億噸，鋰氧化物品位1.65%，錫22萬噸，鉭9600噸。

據彭博社報道，全球第二大鋰生產商Soc.Quimica y Minera de Chile（SQM）表示鋰礦價格的下跌還遠沒有結束。

進入2019年，動力電池行業市場競爭進一步加劇，行業洗牌加速。在補貼退坡50%以上的壓力下，主機廠提出了更嚴格的電池降價要求。與此同時，新補貼政策對新能源汽車和動力電池在綜合性能方面提出更高的要求，這意味著主機廠和電池廠要進一步進行產品升級。

近日，“水氫發動機在南陽下線”相關消息引發社會廣泛關注和質疑。針對公眾關心的幾個核心問題，“新華視點”記者實地采訪了相關政府部門、企業以及行業專家。

據外媒報道，孚能科技（Farasis Energy）計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮建立電動車電池廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。

中礦資源全資子公司江西東鵬新材料有限責任公司瞄準新能源、新材料市場快速發展對鋰鹽產品的需求，依托其技術優勢，擬投資新建年產1.5萬噸電池級氫氧化鋰、1萬噸電池級碳酸鋰生產線項目。項目分兩期建設，第一期1.5萬噸電池級氫氧化鋰生產線項目建設投資為4.5億元人民幣。

今年一季度，我國新能源汽車產銷繼續保持高速增長，產銷量同比增長了102.7%和109.7%。中國新能源汽車邁向持續自主創新、展現品牌效應的新時期，大踏步跨入向高質量發展的嶄新階段。

中國最大的充電運營商——特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”）在青島發布了“面向新能源汽車安全的充電網兩層防護技術”（以下簡稱“充電網雙層防護”技術），希望通過提高充電過程的安全性來保障電動汽車的安全。

據悉，芬蘭公用事業廠商Fortum公司已在瑞典達拉納的Forshuvud水電站開通運營了一個容量為5 MW/6.2MWh鋰離子電池儲能系統。

3年增長335倍，這是山東省開展廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點、建立健全廢鉛蓄電池回收體系的“成績單”，也是開發廢鉛蓄電池收集和轉移管理信息系統，初步實現標本兼治、規范有序的最好“佐證”。

5月23日，當升科技接受了投資機構調研，就2019年企業技術及產能規劃情況等問題向投資者們做出了介紹及回復。

2019年5月10日，康定市政府組織召開新聞發布會，通報融達鋰業甲基卡鋰輝石礦復工復產推進工作進展情況。融達鋰業甲基卡鋰輝石礦環保整改已竣工，根據工作開展情況，經社會風險評估和綜合分析研判，融達鋰業甲基卡鋰輝石礦已經具備開工條件?；謴蜕a具體時間待當地政府工作程序安排通知。

美國聯邦能源監管委員會（FERC）第841號命令中要求將儲能系統供電時間標準降低到兩小時，并取代需求響應資源，但是美國最大的電力市場運營商之一PJM公司首席執行官Andy Ott日前在一次會議中表示，為了更好地進入容量市場，PJM公司不會降低其電池儲能系統10小時持續放電時間標準。

近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所溫兆銀研究員團隊通過離子導電型引發劑實現了凝膠聚合物電解質的原位制備，該凝膠聚合物電解質具有優異的耐火性能。