碳酸鋰上下游龍頭企業“口水仗”不斷升級。作為鋰電池正極材料龍頭企業，剛剛掛牌新三板的杉杉能源公開“控訴”再次引發業內熱議，電池級碳酸鋰龍頭天齊鋰業一時被推上風口浪尖。從微信公眾號發布針對

在國內經濟增速不斷放緩的當下，鋰電池行業卻異軍突起，成為資本熱絡聚集地。據記者不完全統計，最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設新的鋰電池項目，投資總金額接近280億元。另據統

一張長寬不過15厘米、厚度不到1毫米的“紙”，電容可以達到1法拉，可媲美目前市場上的超級電容器。這就是瑞典林雪平大學有機電子實驗室的研究人員與丹麥和美國同行合作開發出的新材料——儲能能力

據悉，在動力鋰電池需求放量的推動下，電解液核心原材料六氟磷酸鋰價格持續上漲，最新報價達每噸15萬元，今年漲幅近100%，與同期碳酸鋰價格漲幅接近。最新電池級碳酸鋰報價為每噸7.8萬元至8

鋰離子電池這種能量存儲方法，能量密度高，尤其是在移動應用中發展迅速，例如在個人電子設備和電動汽車中廣泛應用。然而，目前鋰離子電池所使用的材料價格昂貴，其中像鈷酸鋰（屬于歐盟關鍵原材料）難

傳德國博世集團將在華投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應中國市場。早間獲悉，2月18日來自青島政府部門的相關人員稱，博世的項目洽談有很長一段時間了，前期曾經擱置過。但西門子大中華區高管已同

工信部相關人士日前表示，為進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，將組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦

安全性是新能源汽車技術研發的核心，也是影響電動汽車健康發展與成敗的關鍵問題。筆者認為，發展新能源汽車必須要堅持“安全第一”的思想，面對時常出現的電動車起火燃燒現象，車企和電池企業、電機企

一面是安全性之憂，一面是技術發展之慮，三元鋰電池發展遇阻始末。作者：吳可仲持續多日的三元鋰電池爭議仍在發酵。1月24日，工信部裝備工業司司長張相木在2016年中國電動汽車百人會“動力電

相對于鋰離子電池模塊，燃料電池系統(PEMFCsystem)的安全性評價有很大不同。PEMFC的安全性評價主要是針對PEMFC電堆和儲氫系統這兩個部分，而且都與氫氣直接相關。燃料電池的安全性分析PEM

新能源汽車是近些年在國內發展起來的新興產業，2009年元月科技部、財政部、發改委、工信部聯合啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，標志著新能源汽車產業正式上升為國家戰略。2

LG化學（LGChem）與汽車商克萊斯勒簽署電池供應協議，從而讓自己在北美市場的銷售渠道更加多樣化。在全球市場中，LG化學是主要的電動汽車電池供應商。本周一，公司表示將向克萊斯勒Pac

電池系統成組技術是一個不斷演變的過程，從早期的鉛酸電池組到當下主流的鋰電池組；從單體應用到多個成組應用；從消費類電子產品到動力電池系統，電池成組技術也隨著電池的廣泛應用而不斷發展。同時，

當前，石墨烯產業正遭遇冰火兩重天，一方面國家政策多重利好、高校科研如火如荼，另一方面下游應用進展緩慢、產業化進程陷入瓶頸。資本對石墨烯發展遭遇瓶頸達成共識，因而變得更為冷靜，投機者的狂歡

據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車銷量達到33萬輛，在政策的大力支持下，這種瘋狂式的增長速度仍然會持續。在新能源汽車快速發展的同時，問題也隨之出現，首當其沖便是新能源汽

目前，動力鋰電市場主要形成以磷酸鐵鋰、三元材料兩款正極材料鋰電池為主二元對立的局面。長期以來，鈦酸鋰電池雖具有快充的天然優勢，卻遲遲未能受寵。而近段時間，“格力造”與“銀隆鈦”強強聯合一

據了解，受益于新能源汽車爆發式增長的帶動，鋰電池產業鏈公司前三季度業績靚麗，近期產業鏈需求也有所回升，加上股價在過去幾個月遭到較大調整，正成為機構重新布局的目標。盡管受到新能源汽車騙補調

如果未來有一家公司完成了對電動車的顛覆，那么它的創新很可能來自最核心的部件——電池，當前被廣泛采用的鋰電池，其技術在10年來一直停滯不前。如果一輛電動車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數百公

北京時間8月20日早間消息，MITNews報道稱，一種全新的鋰電池可以將當前的電池體積縮小一半，而這一技術未來可以用于電動汽車。這一新的鋰電池技術名為“鋰金屬電池”，由脫胎于麻省理工學

后鋰電時代(BeyondLIB)有兩個耀眼的“新星”，它們就是Li-S和Li-Air電池。其實它們都老掉牙的體系，只是近些年又被重新包裝熱了起來。如果我們仔細分析這兩個電化學體系就會發