現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎

“青海造”為何有如此之大的魅力，讓全球知名企業紛紛將目光投向這片熱土？除了獨有的資源優勢外，越來越成熟的“綠色經濟帶”，也是其中的重要因素。當全球果粉們為新款iPhone（蘋果手機）瘋狂

新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低等諸多方面。而大家都在發力或者加注新能源汽車時，特斯拉汽車新推出來的“能量墻”打開另一種投資方式。現諸

擒賊先擒王，哪一家企業能將新能源電池成本降低以及將續航里程提高，這將意味著這家企業在新能源車領域成功地邁出一大步。目前，企業紛紛重金“火拼”新能源動力總成，尤其是動力電池這一關。目前，國

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰電池的技術路線之分。如特斯拉等國外車企傾向于三元鋰電池，國產新能源汽車則使用磷酸鐵鋰電池。近年來，在國外車企的攪局下，不少國內車

北京時間8月27日消息，據日本共同社報道，松下公司擬關閉為筆記本電腦及智能手機生產鋰離子電池的北京工廠，預計在本月內結束生產，并解雇約1300名員工。報道指出，目前筆記本電腦等民生用電池

日前，力帆汽車對外發布了“i.Blue1.0戰略”，力帆總工程師、首席科學家陳衛表示，在2020年前將推出20款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售50萬輛，成為國際一流的智能

本周，特斯拉與加拿大戴爾豪斯大學教授、知名鋰電池技術研究者杰夫·達恩簽訂了5年期的獨家合作協議。據了解，達恩目前正在從事一個由3M和加拿自然科學及工程研究委員會資助的一個項目，開發使用壽

在當今世界電動汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學。松下給特斯拉供貨，AESC是NEC和日產的合資公司。而在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產

電動車究竟會在什么時候普及呢?日本汽車專刊日經汽車報道，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動車將實現

“今年中國會超過美國，成為全世界最大的電動車(新能源汽車)市場。”日前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在2015中國汽車論壇上如此斷言。過去一年來，蟄伏多時的中國新能源汽車市場強

作為電動車的核心部件之一，特斯拉（Tesla）的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之后，仍有很多業界專家稱其”電池技術老舊”、”無核心競爭力”。原因在于特斯拉是唯一一家采用18650型鈷

各方面的數據顯示，2014年不管是全球鋰離子電池還是我國鋰離子電池產業規模都實現不同程度的增長，主要得益于電動汽車出現井噴帶動鋰離子動力電池迅猛增長。然而我國企業并未明顯收益，甚至超過3

據美國媒體Leflanenews6月18日報道，特斯拉汽車已經與世界優秀的鋰電池研究者JeffDahn達成長期伙伴關系，幫助特斯拉降低產品成本。據《財富》雜志稱，這位來自達爾豪斯大

針對新能源汽車部分關鍵核心技術發展過程中存在的瓶頸問題，科技部近日召開了車用動力電池管理系統（BMS）專題研討會。會議邀請了動力電池相關企業及研究院所專家、新能源整車企業專家等代表，就國

隨著新能源汽車的快速發展，車用動力電池的回收利用越發引起人們的關注和重視。當車用動力電池容量衰減至初始容量的70%以下時，一次充電續航里程的明顯減小，意味著車用動力電池車載使命的終結。若

隨著新能源汽車的快速增長，動力鋰電池以及上游核心材料亦迎來產業春天。新三板掛牌公司安達科技半年報凈利大增508%至1274萬元，即是受益于比亞迪(45.80,-3.79,-7.64%

自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專

新能源汽車是當前車企發展的重點，大眾汽車在該領域原先并不占優，近年才推出真正量產銷售的高爾夫電動車。為了提升在電動車領域的實力，大眾汽車正在開發“超級電池”（Super-battery）

眾所周知，近期特斯拉鄭重發布了“TeslaEnergy”電池組，由此正式進軍儲能行業。從電動汽車產業到儲能產業，特斯拉開啟了全新的商業嘗試。盡管看起來跨度較大，但由于電動汽車和儲能(本