出于減排硬指標的壓力和國內消費概念的改變，德國電動汽車轉型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實現1000萬輛電動汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

彭博社今日發表文章稱，過去今年中中國電動汽車行業迎來了快速的發展，大量新企業入局。但是不久之后這個市場即將迎來洗牌，受到補貼退坡和國外企業競爭等因素的影響，今年中國電動汽車行業很可能迎來洗牌，大量實力較弱的企業將會消失。

據外媒報道，特斯拉首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)稱，特斯拉Model 3的使用壽命很長，它的車身和驅動系統可支持它續航100萬英里（約160萬公里），而電池可支持它續航50萬英里（約80萬公里）。而且，他表示特斯拉將會提供電池模塊更換服務。

遠景集團收購原日產旗下動力電池業務AESC后，新公司遠景AESC正在無錫建設中國工廠，使其全球產能增加三倍以上，并吸引更多客戶進入全球最大的電動車市場。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區分的，但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調峰調頻或存電。

氫能被譽為“21世紀的新能源”，很快將在湖北軌道交通領域得到應用，市民有望坐上“氫能火車”。

比亞迪坐擁130.52億元貨幣資金，也背負1338.77億元總債務，年度利息支出約33.52億元(未抵扣)，凈利潤為27.80億元，這意味著辛辛苦苦干一年賺得還不夠給銀行付利息。

《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準15日正式實施。業內認為，“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，對于規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

近日，深圳市民劉女士反映，她在特斯拉體驗中心深圳海岸城店，訂購了一輛56萬元的特斯拉Model3汽車。

4月8日，國家發改委發布關于就《產業結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》公開征求意見的公告。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報告以來，燃料電池的風似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。

休斯頓萊斯大學(Rice University)的研究人員表示，他們研發了一個鋰離子電池回收解決方案，利用由氯化膽堿和乙二醇低共熔溶劑，能從正極材料中提取出90％以上的鈷。

倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

隨著節能減排、政府補貼等政策和需求的推動，當前中國汽車市場正迎來新能源汽車發展的“黃金時代”。近幾年，傳統造車企業開始布局電動化，互聯網電動汽車企業也越來越多，新能源汽車發展趨勢勢不可擋。預計未來五年，中國新能源汽車產量和銷量將持續增長 ，到2020年有望達到300萬輛。

錳酸鋰主要為尖晶石型錳酸鋰 尖晶石型錳酸鋰LiMn2O4是Hunter在1981年首先制得的具有三維鋰離子通道的正極材料。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。

受益全球電池擴張邏輯，鋰電設備將強者恒強。業內人士認為，當前，國內設備公司無論從產能、交期、技術、服務等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個設備行業國產化、龍頭化提高是必然趨勢

隨著下游新能源汽車行業的高速發展，動力鋰電池裝機量大幅增長；同時，由于補貼政策對新能源汽車續航里程和電池能量密度要求的不斷升，三元鋰電池逐漸成為市場主流。

由于在礦石中檢測出過量放射性元素鈾，日前，國際礦業巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(以下稱剛果(金))的鈷礦出口，導致國際鈷價反彈。

新能源汽車，太陽能、風能并網調頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產業發展浪潮中，動力電池發揮著舉足輕重的角色。