2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，各大廠家爭(zhēng)先推出了自己的產(chǎn)品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來(lái)就是廠家和消費(fèi)者最關(guān)心的。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲(chǔ)能廠，幾乎無(wú)所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲(chǔ)能生力軍，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有 20 年使用壽命，成本也比現(xiàn)在的鋰電池還要低 60-80%。

最近，斯坦福大學(xué)崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負(fù)極，WGC提供優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度，具有更高的離子電導(dǎo)率和質(zhì)量更好的固態(tài)電解質(zhì)界面（SEI）。

近年來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車所造成的環(huán)境問(wèn)題和石油資源緊缺使人們將視野投向了新能源汽車。純電動(dòng)汽車以其能真正實(shí)現(xiàn)“零排放”而成為電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向。

自從三元鋰電池贏得乘用車技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利之后，動(dòng)力電池行業(yè)很久沒(méi)有這么熱鬧過(guò)了。2019年補(bǔ)貼方案公布，大致縮水50%-60%，明年徹底退出的概率不小（政策仍有調(diào)整空間）。2016年出局的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，去年就開始悄悄在華布局。

據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強(qiáng)對(duì)固態(tài)電池的研究。固態(tài)電池可能成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代電池。

目前，市場(chǎng)上仍有大量超標(biāo)電動(dòng)自行車在出售。

作為一種便捷又環(huán)保的交通工具，電動(dòng)自行車深受市民青睞，已經(jīng)深深融入我們的生活，在我市有巨大的保有量。再過(guò)幾天，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施，影響面涉及千家萬(wàn)戶。

在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案，是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，德國(guó)政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國(guó)工業(yè)未來(lái)的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動(dòng)化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個(gè)國(guó)家，尤其是德國(guó)應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池。

當(dāng)雙積分“大棒”落下時(shí)，雨點(diǎn)的威懾力卻遠(yuǎn)不如雷聲。

燃料電池業(yè)界領(lǐng)軍人物 、布魯姆能源 (Bloom Energy Corp.) 的聯(lián)合創(chuàng)始人 (同時(shí)是該公司首席執(zhí)行官) K.R. Sridhar ，本月初在舊金山接受媒體采訪時(shí)明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車，把燃料電池用于氫能汽車是不合適的。」

2019年3月26日注定是中國(guó)新能源汽車發(fā)展史上難忘的一天，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布了新一輪的補(bǔ)貼政策，退坡幅度之大，影響范圍之廣，可以說(shuō)給整個(gè)汽車行業(yè)投下了一顆“重磅炸彈”。

因目前鋰離子電池技術(shù)發(fā)展趨于穩(wěn)定，促使便攜式電子設(shè)備及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，造成全球?qū)τ阡囯x子電池的需求量日益增加，然而長(zhǎng)期使用鋰離子電池產(chǎn)品，將會(huì)使電池內(nèi)部材料老化而導(dǎo)致蓄電量降低，導(dǎo)致產(chǎn)品使用一段時(shí)間后就須更換新的電池。

農(nóng)歷陽(yáng)春三月，正值春暖花開之時(shí)，A股資本市場(chǎng)如期迎來(lái)“春天”，但對(duì)于部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)而言，卻依然是“料峭春寒”。

近日，全國(guó)乘用汽車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)乘聯(lián)會(huì)公布3月份新能源乘用車數(shù)據(jù)，3月份全國(guó)新能源乘用車銷量11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，繼續(xù)保持同比高增態(tài)勢(shì)（1月份、2月份分別同比增長(zhǎng)179%和74%）。

4月13日，我市首輛氫燃料電池汽車在南岸區(qū)下線。

4月15日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克日前表露了對(duì)合作伙伴松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

據(jù)彭博社報(bào)道，去年由于供應(yīng)充足以及對(duì)投資者造成的沖擊，鋰的價(jià)格有所下降。

據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，隨著新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。