近一年來，國內動力電池行業在新能源汽車產銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發展。業內逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。

據外媒報道，倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補貼退坡”消息的透露也是個中緣由之一。購車潮帶給新能源汽車市場短暫熱潮的同時，更多的是焦慮和不安：面對補貼退坡，國內新能源車企，尤其是“造車新勢力”們是否準備好了？

正極材料，是破解新能源汽車鋰電池續航問題的“金鑰匙”。在這場全球性的“爭奪戰”中，誰掌握了核心技術，誰就能在新一輪汽車產業變革中搶占先機。

據外媒報道，為了鼓勵新能源汽車銷售，印度已經批準了一項為期3年1000億盧比（約合14億美元）的電動汽車和混合動力汽車補貼計劃。

3月26日，國家相關多部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。

2019年補貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級。低端產品將面臨淘汰，企業進行產品結構調整已成為必然。

贛鋒鋰業未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。

斯萊克已經收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

隨著電動自行車換電模式商業模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領域鋰電池需求的復合式增長。

德國聯邦財政部長Olaf Scholz正計劃對電動車實施一系列稅收優惠政策，電動車和電動自行車的財稅補貼有望持續到2030年。

據日媒報道，日本四大摩托車企包括Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等將成立合作聯盟，旨在聯合推出統一的兩輪電動車的電池模塊以及充電設備等標準與規格。

近日，輝能科技與南都電源就固態電池生產技術授權合作案達成初步共識，輝能科技授權能量密度約240Wh／kg的固態電池電芯生產技術給南都電源，并提供生產所需之核心設備與材料，而南都電源將建國內首條1GWh規模的固態電池生產線。

印度尼西亞第一家生產電池級鎳化學品的工廠有望在2020年開始運營，盡管該項目仍需要一份可能需要長達8個月才能獲得批準的環境許可證。

近日，四川省機場集團有限公司與比亞迪股份有限公司簽署了戰略合作協議，比亞迪開始造飛機了嗎？并非如此，此次合作是為了共建綠色機場，加強機場相關設備在新能源方面的使用，其中最主要的就是實現機場地面車輛的全面電動化。

4月8日，國家發展和改革委員會發布《產業結構調整指導目錄（2019年征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。據電池中國網了解，動力電池、氫能和充電設施建設等產業被納入鼓勵類產業；采用外化成工藝生產的鉛酸蓄電池和產能規模較小的碳酸鋰及氫氧化鋰項目被列入限制類；含有重金屬等污染物的汞電池、鎘／砷含量超標的鉛酸蓄電池被列入限期淘汰類。

鉛酸蓄電池是發展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個商業化應用的可再充電池，自1859年法國物理學家 Gaston Plante（普蘭特）發明以來，已經歷了150多年的發展歷程。

燃料電池，是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，把燃料中的化學能轉化成電能的電池。

鋰離子電池是目前世界上最為理想的可充電電池。它不僅具有能量密度大、無記憶效應、循環壽命長等特點，而且污染小，符合環保要求。隨著各國對環境，新能源的重視，鋰離子電池負極材料會有突飛猛進的發展。

及鉛蓄電池未來的發展前景，身為中國化學與物理電源行業協會秘書長的劉彥龍表示，從銷售收入來看，目前鉛蓄電池在整個化學電源領域占據收入總量的90%以上。