近日，中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時（GWh），而且大部分產能集中在中國。

盡管華友鈷業的鈷產品銷量在上漲，但鈷價大幅下跌削弱了產品毛利率和盈利能力，導致其出現增長收不增利的發展情況。

4月3日，海信手機在四川峨眉山正式發布三款“續航怪獸”新品，海信首款開孔屏手機星眸全視屏手機U30、5500mAh大電池金剛5及充能護甲加身的“8000mAh”金剛5 Pro。

2018年以來儲能項目不斷增多、儲能容量規模不斷突破，兩網公司和多省市都發布了利于儲能發展的相關政策文件，廣東、內蒙古、山東等多地在增加對儲能的需求規劃，有媒體認為到“十四五”末儲能裝機規模可達50-60GW，儲能市場規模將超過2萬億元！

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達 100kWh 的電池選項，且即便是入門級的 Model 3，也配備了數以千計的鋰電池。不過近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創企業，卻宣稱他們已經打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。

新國標對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業要如何應對？

要說現在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數FE國際汽聯電動方程式錦標賽了，這項賽事2014年開始舉辦，短短5年時間已經風靡全球，發展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

此次三家公司馳援猛獅科技，打造了央企、地方國企和民企混合所有制改造的樣本。獲得三家國企央企的鼎力馳援之后，猛獅科技(002684)的新能源業務再次起航。

一路凱歌背后，格林美在三元前驅體方面究竟有怎樣的硬實力？ “2018年三元前驅體出貨量達40000噸。” 近日，高工鋰電G20成員企業格林美(002340)在其2018年業績報告中如是披露。

中國優通正試圖布局當前勢頭正火的氫能行業。 3月28日，中國優通(06168.HK)發布公告稱，截至2018年12月31日止的12個月內，實現來自持續經營業務收益2.02億元人民幣(單位下同)，同比增17.90%；公司權益股東應占虧損2.26億元，同比擴大26.39%。

吉電股份在氫能領域開始悄然發力，意欲借助參與吉林省白城市的“北方氫谷”項目規劃，從而實現產業升級轉型。

盧兵兵對行業發展的機遇和問題分析到位，有些觀點和多位業內人士不謀而合，比如認為氫燃料電池汽車會先從財政較好的地區規模化發展起來等等。盧兵兵提出的“四個優點五個瓶頸”，對行業情況進行了高度概括，值得一讀。

紐約愛迪生聯合電氣公司將于近日開通運營一個容量為1MW／1 MWh電池儲能系統。

魔動科技與遠東福斯特簽訂框架合作協議，遠東福斯特將為魔動科技提供“鋰電池智慧能源系統”。

這個部署在日本大阪的7MWh儲能系統旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。該系統由42個特斯拉工業級Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時段對大阪電網的能源需求。

此次安靠與上海大學的攜手，將在高性能電池技術、固態電池以及燃料電池技術研發等領域展開合作。

對于當前中國的新能源汽車企業來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。

香港中文大學宣布，機械與自動化工程學系教授盧怡君及研究團隊已研發出安全、高效、長壽的空氣電池，分別以有機材料鉀聯苯作負極、氧氣作正極，為可再生能源的儲存系統揭開新的一頁。

據路透社近日報道，智利最大的鋰生產商SQM首席執行官PatricioSolminihac在第二季度財務電話會議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產商計劃擴張、增加供應，未來鋰價可能出現下滑。

汽車一直是一個時代工業技術與科技技術的集合體，這模一式至今也沒有變。在汽車產業鏈中所涉及的行業龐大而復雜，鋼鐵、機械裝備制造，電子設備制造，乃至物流、金融行業。如今新的能源革命和互聯網時代的到來讓汽車行業迎來了新的變革，汽車行業正在以前所未有的速度發展，不同領域的公司對這一行業的熱情空前高漲。汽車行業也再一次成為人類實現夢想的舞臺，曾經在科幻電影中才能出現的畫面漸漸的走入了普通家庭。