近日，河北保定市數十位滴滴車主向《中國經營報》記者反映，自己于去年9月份購買的用于運營的長城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續航里程不達標。

環顧整個汽車市場，電動汽車活躍度和吸引力已經超過了傳統燃油車，同時，關于電動汽車未來的憂思也在持續發酵。為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部日前組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021年-2035年）》編制工作啟動會。

生物甲烷在瑞典汽車燃氣組成中的比例繼續增加。瑞典統計局(SCB)的新數據顯示，2018年可再生生物甲烷的比例略高于91%。此外，汽車燃氣總銷量增加了1.6GWh。

3月21日，瑞典一家高新材料企業TalgaResourcesLtd(ASX：TLG)發布公告稱，公司成功測試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實現高性能的石墨負極材料Talnode?-C。據了解，Talga正在為規模達數十億美元的全球電池、涂料、建筑和復合材料市場開發石墨烯和石墨增強產品。

外媒CNET報道，大多數德國公司目前從亞洲采購鋰離子電池，但德國政府希望改變這種狀況。早在2018年，德國政府宣布將為當地的鋰離子電池生產廠商提供補貼，以便跟上亞洲國家的產量。

首先YongxiuChen在金屬鋰負極一側設置了兩塊垂直于金屬鋰負極的極板，并在極板上施加一個正弦交變電場（如上圖b所示），在交變電場的作用下Li的沉積過程變得更加均勻，避免Li枝晶的產生和生長。

綜上所述，從電池的性能和整體構造來看，未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統。因此，筆者更愿意相信，未來的電池使用的冷卻系統肯定要比現在的簡單但仍不可缺少。

鋰離子電池衰降的預測分析通常需要借助復雜的模型或昂貴的設備，A.J.Louli通過簡單的測量壓力數據，就實現對電池可逆容量的快速預測，不可逆壓力增加越慢的電池，循環性能通常也會越好，當電池的壓力呈現指數級增加時通常意味著電池的容量即將出現跳水。

提到地面光伏電站，大部分人首先想到的是格爾木、德令哈、敦煌、吳忠、哈密、陜北等電站集中區。而說到分布式，則可能首先想到的是浙江的杭州和嘉興、江蘇蘇州和安徽合肥等地。

Navigantresearch研究分析師謝恩威利特(ShayneWillette)表示：“采礦業的龐大規模，加上其能源密集型的特點，使其在全球能源市場發生變化時處于獨特的顛覆性地位。盡管部署是零星的，但隨著成本的降低以及對可靠性、可持續性的重視程度的提高，可再生能源預計將在礦區的發電中占據更大的份額。”

20世紀70年代，一些飼料顆粒生產商開始懷疑松散的木質材料是否可以壓縮成高密度的顆粒來做燃料。就在那之后，木質制粒機應運而生。木質制粒機沿用了飼料制粒的工藝，但經過部分調整。

為德國政府提供咨詢的一個專家小組呼吁為二氧化碳定價，以刺激對能源轉型至關重要的新技術的開發。“創新是在沒有二氧化碳價格信號的情況下被埋沒的，”馬克斯·普朗克創新與競爭研究所(MaxPlanckInstituteforInnovationandCompetition)的迪特馬爾·哈霍夫(DietmarHarhoff)說。

最新研究發現，基于風力發電的氫氣生產在今天已經具有商業可行性。之前，人們普遍認為這種環境友好的電力—氫氣技術無法實現盈利。

生物天然氣是重要的可再生燃氣，歐盟許多國家制定了明確的發展目標，頒布了支持生物天然氣發展的政策與法規，生物天然氣產業規模逐年擴大，技術水平不斷提升，成為歐盟地區處理農業有機廢棄物、增加能源多元供給、實現可持續發展的主要產業之一。

2018年，中國新能源汽車逆市上揚，產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負增長”形成鮮明對比。

這是木質生物質工業的樂觀時期。不僅越來越多的人認識到可持續的生物質能是一種可行的氣候解決方案，各國政府也越來越多地將其納入政策，以幫助它們實現未來十年及以后的低碳和可再生能源目標。

我國太陽年輻射總量，從整體來說，西部地區高于東部地區，除西藏和新疆兩個自治區外，基本上是南部低于北部。太陽能隨著緯度的升高而增長。

對于油氣產業尤其是天然氣產業來說，管網等基礎設施起著非常重要的作用。我國天然氣產業能夠在短短10多年的時間內從商業化起步到快速發展，首先得益于天然氣管網的發展，可以說是“管網決定市場范圍、管網決定發展空間”。因此，今年“兩會”期間提出的“組建國家石油天然氣管網公司”（以下簡稱“管網公司”），將是天然氣體制改革中最為重大和根本性的改革措施，勢必會對我國現有天然氣市場體系帶來深遠的影響。

4月2日，阿科力發布公告稱，公司擬與中弗（無錫）新能源有限公司（以下簡稱“中弗”）共同投資設立阿科力中弗（無錫）燃料電池技術有限公司（以下簡稱“技術公司”），注冊資本1000萬元。