雖然補貼政策尚未落地，但是國內(nèi)市場總體的趨勢卻早已逐漸明朗。首先需要明確的是，2019年開始光伏項目可以分為兩大類，一類是無補貼項目，一類是有補貼項目。2019年的光伏市場發(fā)展將會如何，就看這兩類項目能夠帶來多少市場需求。

人們看到生物質(zhì)顆粒生意有利可圖，所以他們投資了它。但事情沒那么簡單。我們有很多客戶在投資前會問很多問題。在這篇文章中，我們?yōu)槟偨Y(jié)了一些最常見的問題。

光伏產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須要加快破除一些頑疾。這些頑疾已經(jīng)成為光伏產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展的障礙。究竟該如何清除光伏產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展的障礙，光伏行業(yè)從業(yè)者的一些建議也許可以給政策決策提供些許參考。

鋰電池組生產(chǎn)工藝流程長，設備多。鋰電池組設備泛指在鋰電池生產(chǎn)過程中使用的各種制造設備。鋰電設備對鋰電池性能和成本有重大影響，是決定因素之一。

全球第五大水務環(huán)境運營企業(yè)北京首創(chuàng)股份近日透露，截至2017年底，首創(chuàng)股份在遼寧、河南和內(nèi)蒙古的項目公司，被當?shù)卣锨返乃M分別高達1.8億元、0.94億元和0.97億元，滯后月份短則4個月，長則有22個月。

儲能電池商場千億金礦，磷酸鐵鋰電池受益最豐。工業(yè)設備產(chǎn)業(yè)在近年來得到了快速發(fā)展，儲能領域也一直被密切關注，面對巨大的市場需求與潛力，國內(nèi)儲能磷酸鐵鋰電池蓄勢待發(fā)。

對于油氣產(chǎn)業(yè)尤其是天然氣產(chǎn)業(yè)來說，管網(wǎng)等基礎設施起著非常重要的作用。我國天然氣產(chǎn)業(yè)能夠在短短10多年的時間內(nèi)從商業(yè)化起步到快速發(fā)展，首先得益于天然氣管網(wǎng)的發(fā)展，可以說是“管網(wǎng)決定市場范圍、管網(wǎng)決定發(fā)展空間”。因此，今年“兩會”期間提出的“組建國家石油天然氣管網(wǎng)公司”（以下簡稱“管網(wǎng)公司”），將是天然氣體制改革中最為重大和根本性的改革措施，勢必會對我國現(xiàn)有天然氣市場體系帶來深遠的影響。

活性炭主要原材料為林業(yè)“三剩物”（采伐剩余物、造材剩余物、加工剩余物），農(nóng)作物秸稈等。按照材質(zhì)來分，活性炭可分為：木質(zhì)活性炭、果殼活性炭、煤質(zhì)活性炭、石油類活性炭、再生炭、礦物質(zhì)原料活性炭。活性炭已廣泛應用于食品工業(yè)、水處理、化學工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)、環(huán)保工業(yè)、冶金工業(yè)、國防工業(yè)等。

2019年，我國光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來到關鍵的調(diào)整期，不但整個行業(yè)的發(fā)展從“野蠻生長”趨向于有序，而且全產(chǎn)業(yè)鏈都需要完成質(zhì)量、技術、效益的全方位蛻變。目前來看，近年我國光伏產(chǎn)業(yè)在技術、工藝、效率等各方面都達成了長足的進步，而且政策方面也開始著力于降低行業(yè)的非技術成本，按理來說光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該一片光明。

3·15前夕，一場關于電動車續(xù)航里程的指標參考標準引發(fā)熱議。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話，“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上?！毖酝庵夂苊黠@，那就是直指國內(nèi)一眾新能源車企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。

目前，1GW組件產(chǎn)能的投資成本僅為7000萬元，和硅料、硅片、電池產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)動輒幾億甚至十幾億的投資無法相提并論。因此，組件環(huán)節(jié)一直被認為是光伏四個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中門檻最低的一個。

在外部投資者進入光伏并購交易中，光伏的質(zhì)量風險和長期穩(wěn)定資金的風險都很重要。

長期從事戶用光伏市場研究和調(diào)查的紅煒老師近日提出了對戶用光伏市場的困惑。

筆者曾經(jīng)跟不少光伏行業(yè)專家、各級地方政府官員交流過，大家都是長期看好光伏行業(yè)的。戶用光伏是關系幾十、百萬戶家庭收益的民生問題，是國家政策一定是重點保障的。

加快解決風、光、水電消納問題日前正式寫入2019年政府工作報告。在能源行業(yè)步入高質(zhì)量發(fā)展的今天，可再生能源電力棄電量仍維持在超過每年1000億千瓦時的高位——消納問題依然是當前行業(yè)的熱點、難點。

根據(jù)BNEF的最新研究，鋰離子電池和海上風能在去年的競爭力都有了顯著的提高。就在幾年前，這兩項技術還不成熟，而且價格昂貴，但它們現(xiàn)在正處于展開的低碳能源轉(zhuǎn)型中心。研究公司彭博新能源財經(jīng)(BNEF)的最新分析顯示，自2018年上半年以來，鋰離子電池的基準電力成本(LCOE)下降了35%，至每兆瓦時187美元。與此同時，海上風能基準LCOE已經(jīng)下跌了24%。

26日國家財政部網(wǎng)站刊發(fā)了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱通知）披露了2019年的新能源汽車補貼政策。

最早一批新能源汽車的電動電池淘汰期即將來臨。 根據(jù)中國汽車技術研究中心測算，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規(guī)模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業(yè)的機遇。

近年來，儲能尤其是電化學儲能已經(jīng)從能源行業(yè)的“新生兒”成長為炙手可熱的“新寵”，從促進可再生能源消納到進行調(diào)頻調(diào)峰，再到新能源汽車動力電池，儲能以迅猛的發(fā)展速度不斷擴大市場份額。記者從日前召開的首屆全國儲能技術與綜合能源服務高層研討會上了解到，儲能的多重價值已初步顯現(xiàn)，具有廣闊的市場潛力，但在安全性方面依然面臨挑戰(zhàn)，未來仍需在技術上打好基礎。

隨著增值稅降價政策的落地，光伏行業(yè)也在面臨前所未有的大變局，重塑新的商業(yè)模式。