2018年10月11日，中國最大的鋰精煉廠之一、全球電池和電動汽車制造商（例如：特斯拉和LGChem）的主要原材料供應商-贛鋒鋰業在香港證券交易所上市。這是在中國大陸地區以外上市的第一家大型單一業務的鋰業公司。然而在當前鋰材料供過于求的市場狀況下，其上市初期的股價表現并不理想。

據悉，德國將宣布投資10億歐元（約合12億美元）來支持聯盟生產電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發機構來支持其新一代固體電池的研發。

最近幾個月來中國市場傳統燃油車的量價齊跌明顯刺激了電動汽車的發展，電動汽車產量呈現出芝麻開花節節高的態勢。真鋰研究的數據顯示，2018年10月中國市場共生產電動汽車接近14萬輛，其中乘用車以12.1萬輛占比86.6%，而EV乘用車又以9.2萬輛占比65.7%；1-10月共生產電動汽車83.2萬輛，超過去年全年產量，其中乘用車以72.1萬輛占比86.7%。現在來看，全年超過120萬輛應該問題不大。

11月19日，由賢豐控股(002141)投資的賢豐新能源鋰離子富集材料（一期）項目在惠州市博羅縣正式建成并投料試車，此舉標志著賢豐控股向新能源行業戰略轉型邁出了堅實的一步，向著未來“鋰能源”領域的開拓者以及鋰電行業新秩序制定者的發展目標穩步推進。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態鋰電池的亮相，令電池業界人士為之震驚。

近日，瑞銀集團發布了最新電池廠商成本報告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經成為目前業內第一，并優第二名LG化學20%左右。而國內知名電池生產企業寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。

近年來動力電池價格已經呈現持續下降趨勢，當前磷酸鐵鋰電池市場價在1.1-1.2元/Wh，三元電池市場價在1.3-1.4元/Wh左右。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現，前三季度行業內公司累計實現營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多企業業績增幅放緩，乃至出現虧損。

記者27日從中國科學院青海鹽湖研究所獲悉，《中國鹽湖鋰產業專利導航》已出版發行，這也是中國首部關于鹽湖鋰產業的專利導航著作。

彭博新能源財經（BNEF）近日發布最新預測稱，到2030年，鋰電池儲能系統成本可能下降約52%，全球儲能裝機容量最早將在2025年達到100吉瓦；到2040年，全球儲能市場累計容量將達到942吉瓦，并將吸引1.2萬億美元的投資。

近年來，我國鋰資源與電池產業得到了快速發展。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計的數據顯示，目前國際主流企業主要電池類型為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%，鋰資源在動力電池行業可謂炙手可熱。但隨著動力電池產業的不斷發展，我國鋰資源的開采已難以滿足其需求。未來鋰電池產業要如何真正達到“可持續發展”的目標？

今年正值改革開放四十年，王傳福感觸最深的是，沒有改革開放就沒有比亞迪，改革開放給比亞迪最好的禮物就是公平的營商環境。青海的千億鋰電計劃和“一優兩高”戰略部署，讓比亞迪能夠在青海實現從鹽湖提鋰到電池制造生產這樣一條完整的產業鏈布局。

2019年3月8日，工業和信息化部在官方網站發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。本批公告中發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

“動力電池一般使用年限為5—8年，有效壽命在4—6年，這意味著我國第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任表示，應重視新能源動力電池的再生和循環利用，減少環境危害，確保國家戰略資源安全等。

Roskill發布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產量增長以及在儲能系統(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續快速增長。從便攜式電子產品主導的市場過渡到xEV和ESS主導的市場，對電池容量、壽命和可靠性都有了更高的要求。這些不斷變化的電池需求促進了高鎳陰極化學物質的生產和使用，如NCA、NCM532和NCM622。

1月14日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布2018年12月及全年新能源汽車電池產銷量及裝車量數據。

1月11日，四川金泰能新材料有限公司年產10萬噸鋰離子電池負極材料生產項目(一期)在四川廣元市經開區袁家壩中小企業孵化園舉行投產儀式。

鈉是地球上僅次于鋰的第二輕的金屬元素，從元素周期表中來看，鈉與鋰屬于同一族元素，它們的化學性質相似，因此理論上鈉也可以像鋰一樣用來做電池。當然了，鈉的原子半徑比鋰要大很多，因為鈉原子比鋰原子要多8個電子，所以自然長得很胖。一旦長胖，就會有很多麻煩，比如它不能像鋰那樣嵌入到石墨中，而且它比鋰要重很多，使得單位質量的電池儲能就要比鋰少。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業指導目錄》、《中西部地區外商投資優勢產業目錄》修訂工作，并在合并兩個目錄基礎上形成了新的《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。

光伏行業在經歷高速增長已經從特許權招標電價、固定上網電價走到了全面競價的時代。