盡管光伏行業在近年來發展迅速，但是整體上來說并不成熟。在“雙反”、“補貼”、“搶裝”等因素的影響下，光伏市場常年處于大起大落的狀態，企業的發展也隨之沉浮不定。如今光伏行業又迎來寒冬期，企業也迎來新一輪的慘烈洗牌。

經歷史上最嚴苛的“531斷奶新政”、補貼政策持續收縮后，中國光伏市場將逐步從增量市場向交易市場發展，行業集中度會在整合后有所提升。由普華永道中國及德國萊茵TüV集團（下稱TüV萊茵）近日聯合發布的《2019中國光伏電站資產交易白皮書》（下稱《白皮書》）作出上述預測。《白皮書》認為，未來中國新增分布式光伏將超過集中式光伏裝機成為主力。預計到2020年，分布式光伏在中國累計光伏裝機中的占比將從當前的29%提高到40%以上。

短期價格波動反應市場微觀供需差異，難產的2019年光伏新政對市場影響可能大過增值稅下調。

久旱遇甘霖！3月29日，財政部、國家發改委、國家能源局、國務院扶貧辦聯合下發《關于公布可再生能源電價附加資金補助目錄（光伏扶貧項目）的通知》，公布了第二批光伏扶貧補助目錄和調整后的第一批光伏扶貧補助目錄，兩批目錄項目總建設規模超過10GW，其中扶貧補貼規模7.04GW。

價格市場化不是目標而是手段，任何政策的出臺必須有利于清潔能源的利用，有利于落實這個大目標。那些認為稀缺資源就應該優化配置給出高價者的觀點不妥，清潔能源是社會公共產品，而非私人產品，公共產品是保障人民安居樂業的基本生活用品和社會發展的基本生產資料。

鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等部分構成，在充電的過程中Li+從正極脫出，經過電解液的擴散后嵌入到負極。石墨是常用的鋰離子電池負極材料，其嵌鋰電位與金屬鋰接近，這一方面為鋰離子電池帶來了更高的工作電壓，

據《日本經濟新聞》報道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術。最快將于2021年推向實用化。鈷是電池不可缺少的原料之一，但產地僅限于非洲等，隨著純電動汽車的普及，今后供給不足是一個最令人擔憂的問題。新技術將為鈷的回收再利用拿出時間表，加快應對供給風險。

鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等組分構成，充電的過程中Li+從正極脫出，經過電解液擴散，遷移到負極表面，嵌入到石墨之中。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

據印度《經濟時報》4月2日報道，科學家研發出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數量。研發目的在于減少電池回收中的嚴苛工序，減少被填埋的廢舊電池數量。

在過去的十年里，智能手機應該是增長最快的行業之一。無論是系統還是配置、照片功能還是解鎖解決方案，都取得了翻天覆地的突破。其中，最強大的是快速充電技術，從20W快速充電轉變為50W快速充電。不久前，小米手機開發了100W超快速充電。不知道你是否發現手機電池本身似乎沒有改變，最多在容量上增加了一點。為什么會這樣？

在當下環境破壞迫在眉睫的時候，新能源不知不覺成了我們的“助力嘉賓”，尤其在車型上面體現的淋漓盡致，新能源當然不單單指一種，下面來共同圍觀燃料電池汽車車型推薦吧。

全球汽車行業的電動化浪潮席卷主流車企,但也帶來一個不容忽視的問題:大量動力電池報廢后該如何處理?不少跨國車企都在嘗試解決這個問題,例如大眾集團。大眾集團近日表示,計劃在其德國薩爾茨吉特工廠啟動電池回收試點項目,自2020年起,該廠每年將回收約1200噸廢舊車用鋰電池。

生活中電動車十分常見，騎行的時間久了，我們往往會發現車子騎起來好像比較吃力，速度沒有剛買的時候快了。這是因為電池受到了一定程度的損壞，這時候大家就會去更換電池。那電動車電池一般壽命有多長？換電池要多少錢？老司機給你答案！

極片在涂布、干燥完成后，活物質與集流體箔片的剝離強度很低，需要對其進行輥壓，以增強活物質與箔片的粘接強度，以防在電解液浸泡、電池使用過程中剝落。同時，極片輥壓可以壓縮電芯體積，提高電芯能量密度，降低極片內部活物質、導電劑、粘結劑之間的孔隙率，降低電池的電阻提高電池性能。

快充技術對于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動車時經常會把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？

3月25日，山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）發布公告稱，公司與浙江省嘉興秀洲高新技術產業開發區管理委員會（以下簡稱“嘉興管委會”）于3月23日簽署了《美錦能源氫能汽車產業園合作框架協議》（以下簡稱“《合作框架協議》”），將在嘉興市秀洲區投資建設美錦氫能汽車產業園。

3月20-21日，江淮iEV7L試駕體驗活動先后在山東濰坊、天津啟動，江淮新能源&國軒高科聯合推廣iEV7L“全國戰役”打響了2019年第一槍。

3月27日，江蘇省南京市溧水區人民政府與華夏幸福基業股份有限公司（以下簡稱華夏幸福）、欣旺達電動汽車電池有限公司（以下簡稱欣旺達）在江蘇南京簽署合作協議。欣旺達將在南京溧水產業新城建設動力電池電芯及pack制造研發設計及生產基地。

曾經風光無兩的鋰電池產業在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。有統計顯示，僅2018年一年，動力電池行業就有十余起收購案例終止。這一勢頭延續至2019年，2019年開年至今，又有3起收購案例終止。動力電池行業的投資熱潮大有退潮之勢，行業洗牌也似乎進入了深水區。