4月3日，江蘇天鵬電源有限公司（以下簡稱“天鵬電源”）與江蘇大藝機電工具有限公司（以下簡稱“江蘇大藝”）簽署《戰略采購合作協議書》，引發關注。協議表明，江蘇大藝有意在2019－2021三年內，向天鵬電源采購各類形三元圓柱鋰電池1．5億支。

在國內眾多動力電池企業中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現。

2019年3月14日，工信部會同發改委、科技部、公安部、生態環境部、交通部、衛生健康委、市場監督總局，以工信部聯節【2019】61號文件，正式下發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。《指導意見》全面揭示和啟動了我國甲醇汽車的推廣應用，由此帶動了我國工業領域動力燃燒和熱力燃燒應用甲醇燃料的全面推進。

豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關技術專利權利的方針。豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助于強化主要零部件相同的純電動汽車(EV)的競爭力。

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們知道，此次退坡幅度高達50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

天齊鋰業瞄準國內優質正極材料標的，正式宣告向下游延伸，再一次引發行業人士廣泛關注。 作為集上游資源儲備、開發和中游鋰產品加工為一體的鋰電新能源核心原材料供應商，無論是在國內、還是國際市場，天齊鋰業都已經占據了重要的位置，堪稱全球鋰鹽巨頭企業。

3月30日上午，北汽勇士新能源汽車項目正式啟動。今年8月份，將完成銷售展示中心改造，部分生產設備進場；2020年6月，全面量產。

2018年動力電池行業機遇與挑戰并存，有些電池企業賺得盆滿缽滿，有的企業未能提交一份滿意答卷，幾家歡喜幾家愁，鋰電池企業哪家強？小編這就為大家梳理。

國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是現在的10倍，預計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

從賺二十多億到虧十幾億，通過分析這4家鋰電上游材料廠商的2018年度業績，我們發現，上游大型的材料廠商都在積極整合資源，通過合理布局謀求在相應的行業內獲得更高的市場份額，增厚自身的業績。

在國家的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。鋰電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵階段。動力鋰電池產業化進程已經處于國際領先地位。

在鋰電池隔膜行業存在這么一個現象：部分以濕法隔膜為主導的企業開始轉向涂覆隔膜，并占有一定的市場份額。電池隔膜行業一直處于“價格戰”泥潭當中，“沒有最低價，只有更低價”是流傳在鋰電池隔膜行業的一句話。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。隨著近年來鋰電的迅速發展，以及國家政策的大力推動，我們大家都以為現在已經是鋰離子電池的時代，鉛酸電池等傳統電池早已經被淘汰了。如果你是這樣認為的，那你就被欺騙了。現在仍然是鉛酸電池的天下，至少在未來幾年內鉛酸電池都將占據穩固的地位。

國際經驗表明，天然氣作為一種化石能源，不僅在勘探開采上與石油存在諸多共性，在使用上也與石油產品存在一定的替代關系。因此，在天然氣長期合同中通常都采取將天然氣價格與油價掛鉤的方式，我國通過長期合同進口的天然氣也都采取與國際油價掛鉤方式。

2019年3月5日，總理在今年的工作報告中提出:將制造業等行業現行16%的稅率降至13%；將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%；保持6%一檔的稅率不變。

光伏的“5·31新政”提出來不得安排需國家補貼的普通電站，對2018年分布式光伏發電規模也限制為10GW，補貼也普遍降低0.05元/kWh。據統計，2018年獲得國家補貼的光伏發電裝機容量大致為25GW，然而，2018年光伏發電新增裝機容量超過40GW，超政府補貼規模限制，這樣應該大約超過15G的裝機沒有政府補貼。

在古老而遼闊的內蒙古包頭石拐區和土右旗境內，祖祖輩輩的人們都在這片黃土高原上挖“黑金”，終于挖出了一個無法填平的采煤沉陷“大坑”。

新能源在全球多個電力市場中占比大幅上升是顯而易見的，風電與光伏作為非水可再生能源中的兩大明星，增勢尤為顯著。根據彭博新能源財經《2018新能源市場長期展望（NEO）》預測，到2050年風電與光伏發電量將達到全球發電量的50%，共占半壁江山。

當前，能源電力行業處于快速變革和發展時期，國家電網公司提出“三型兩網”戰略體系是滿足“三大改革”、“四個做好”要求的重要舉措，是進一步踐行企業宗旨，行使企業使命的重要戰略布局。

正極材料作為動力磷酸鐵鋰電池的核心，占新能源整車制造成本大約30~40%。受鋰電池及其下游行業快速發展的驅動，磷酸鐵鋰電池正極材料增長較為迅猛。本文小編就帶大家了解鋰電池材料現狀。