據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與松下目前正在放緩電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃問(wèn)題，而這同時(shí)也加深了對(duì)于特斯拉電動(dòng)車需求量的擔(dān)憂，過(guò)去幾年雙方在該工廠的投資達(dá)幾十億美元。

動(dòng)力電池業(yè)向來(lái)都不是“按資排輩”的地方，在這個(gè)獨(dú)角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來(lái)”，就被曾經(jīng)默默無(wú)聞的寧德時(shí)代奪去了動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢(mèng)中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時(shí)代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國(guó)內(nèi)企業(yè)，拿下了全球頂級(jí)車企的訂單。

江蘇衛(wèi)藍(lán)新能源電池有限公司舉行了固態(tài)電池一期項(xiàng)目奠基儀式。該項(xiàng)目總投資5億元，一期項(xiàng)目投資1.8億元，建設(shè)內(nèi)容主要包括辦公樓、固態(tài)電池生產(chǎn)廠房、復(fù)合金屬鋰加工廠房以及固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)廠房。項(xiàng)目計(jì)劃于2020年3月投產(chǎn)，建成后預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)1億瓦時(shí)固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。

風(fēng)險(xiǎn)方面，新宙邦稱主要集中在：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格波動(dòng)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、安全與環(huán)保、管理等。

LG化學(xué)已經(jīng)與越南汽車品牌VinFast建立合資企業(yè)，為越南初創(chuàng)公司的電動(dòng)滑板車和未來(lái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池組。

向來(lái)低調(diào)新造車企業(yè)博郡汽車，辦了一場(chǎng)近千人規(guī)模的發(fā)布會(huì)。近三年之后，他們覺得有必要高調(diào)一回。

2018年中國(guó)三元電池庫(kù)存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫(kù)存約6．6GWh。由于新能源補(bǔ)貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產(chǎn)的電池仍可以實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，可以認(rèn)為目前電池行業(yè)正處于去庫(kù)存過(guò)程中。

影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動(dòng)力電池技術(shù)等等，針對(duì)于正常的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

安全化、綠色化先進(jìn)材料技術(shù)的進(jìn)步，帶來(lái)了新材料的小型化、輕量化、智能化、環(huán)保化，為先進(jìn)材料使用的安全化、綠色化提供了強(qiáng)大的支撐。

4月9日，格林美發(fā)布公告稱，公司與廈門廈鎢新能源材料有限公司簽署3．3萬(wàn)噸三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略采購(gòu)協(xié)議，同日，公司還與湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東邦普循環(huán)科技有限公司、佛山三水邦普資源循環(huán)有限公司簽署4．5萬(wàn)噸三元前驅(qū)體材料戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

星源材質(zhì)近日發(fā)布公告稱，公司于4月8日與合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“合肥國(guó)軒”）就采購(gòu)濕法涂覆隔膜產(chǎn)品事宜簽署《合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司采購(gòu)框架合同》（以下簡(jiǎn)稱《采購(gòu)框架合同》）。

截至今年3月底，萬(wàn)幫已建星星充電樁7.3萬(wàn)根，日充電量350萬(wàn)度，覆蓋全國(guó)200個(gè)城市，市場(chǎng)份額和日充電量均位居全國(guó)第一，成為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。” 國(guó)家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。

儲(chǔ)能企業(yè)與固態(tài)電池廠的合作，正在開啟新的想像空間。 輝能科技固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)對(duì)外授權(quán)，選擇了一家儲(chǔ)能電池企業(yè)。

鋰電世界訊，4月5日贛豐鋰業(yè)與大眾汽車集團(tuán)簽兩屆備忘錄，贛豐鋰業(yè)將在未來(lái)十年內(nèi)向大眾集團(tuán)及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰電池，以滿足大眾汽車在鋰電池方面的需求。大眾汽車集團(tuán)解除了未來(lái)十年新能源車用鋰電池材料上的后顧之憂。

未來(lái)在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應(yīng)急用。

吸取了幾年前在中國(guó)市場(chǎng)的教訓(xùn)后，卷土重來(lái)的日韓電池企業(yè)，正在廣泛聯(lián)結(jié)更多的中國(guó)本土企業(yè)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。這一次他們野心依然不小，但更加謹(jǐn)慎。

在價(jià)格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續(xù)發(fā)生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費(fèi)者的利益實(shí)在讓人氣憤。”

德國(guó)政府認(rèn)為電池成為該國(guó)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國(guó)本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國(guó)的“三國(guó)殺”正在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)賽。