在國內(nèi)眾多動力電池企業(yè)中，寧德時代堪稱“龍頭老大”，比亞迪則緊隨其后，二者共同占據(jù)超七成市場份額。但隨著新能源汽車進入高速發(fā)展階段，上游電池供應走俏，“雙強”產(chǎn)能頗顯力不從心，“三足鼎立”的局面或將呈現(xiàn)。

國際市場研究機構Allied Market Research日前發(fā)布電動汽車電池回收市場研究報告稱，到2025年全球電動汽車電池回收市場規(guī)模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報告顯示，2019-2023年全球電動汽車電池市場年復合增長率將接近23%，累計規(guī)模增長達到157億美元。

新能源汽車的趨勢：新能源汽車的智能化和電動化是兩大趨勢。

曾經(jīng)風光無兩的鋰電池產(chǎn)業(yè)在2018年遭遇了重重困難，與之前相關企業(yè)的大肆擴張、資本的爭相進入不同的是，這一年，大肆擴張的企業(yè)普遍遭遇資金危機，資本熱也逐漸回歸理性。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項。

3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補貼政策終于落地。最新補貼標準從當日起實施，并設置了三個月過渡期。

潮水退卻之后，到底是誰在裸泳？

2019年3月14日，工信部會同發(fā)改委、科技部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、交通部、衛(wèi)生健康委、市場監(jiān)督總局，以工信部聯(lián)節(jié)【2019】61號文件，正式下發(fā)了《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》。《指導意見》全面揭示和啟動了我國甲醇汽車的推廣應用

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優(yōu)勢，在乘用車市場迎來更多發(fā)展機遇。

今年全國“兩會”，汽車行業(yè)代表、委員們熱議的一個關鍵詞就是“氫能”。關于如何利用氫能的建議，第一次如此密集地出現(xiàn)在“兩會”期間。

聯(lián)合愛迪生公司的商業(yè)電池儲能(CBS)項目采用了一種新的方法，利用第三方為電池安裝和租賃合適的房地產(chǎn)——公用事業(yè)公司擁有主要的調(diào)度權。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。

3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發(fā)消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現(xiàn)。

有關部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續(xù)駛里程達到300公里以上。

經(jīng)過3個月的漫長等待，2019年新能源汽車補貼政策終于靴子落地。

最近關于“甲醇燃料電池迎重磅利好”的消息頻繁見諸網(wǎng)絡，隨后布局甲醇燃料電池的上市公司股價受帶動上漲，關于甲醇燃料電池汽車的各路消息也跟著湊上熱鬧……甲醇燃料電池好像一下子躁動了起來。

2019年新能源汽車補貼新規(guī)的出臺正在持續(xù)引發(fā)輿論關注并掀起陣陣漣漪。

“隱形冠軍”一詞是德國管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場份額數(shù)一數(shù)二，年銷售收入不超過10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國用來泛指不知名而又處于市場領先地位的企業(yè)。

據(jù)外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術將使動力電池行業(yè)所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。