截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛。別說新能源汽車了，經(jīng)常騎電動(dòng)車的朋友一定會(huì)注意到，冬季續(xù)航遠(yuǎn)不如夏季，甚至可能會(huì)少一半續(xù)航里程。

共享電車是近年來(lái)出現(xiàn)的一種新型的交通方式，為人們出行帶來(lái)了新穎的方便與快樂。為盡快將這種新的交通形式在內(nèi)黃縣落地生根，開花結(jié)果。

昆明市出租汽車管理局表示，1月1日起，只給純電動(dòng)汽車辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證。不過，2018年12月31日前購(gòu)買的燃油車、混動(dòng)車，只要符合軸距大于2650毫米、計(jì)稅價(jià)大于10萬(wàn)元、車齡不超4年等標(biāo)準(zhǔn)，出示發(fā)票也可以辦理。

日前，初創(chuàng)公司X Electrical Vehicle Limited(XEV)表示，他們?cè)O(shè)計(jì)的3D打印電動(dòng)車LSEV將于今年正式上市，新車或?qū)⒙氏仍跉W洲和亞洲市場(chǎng)推出，起售價(jià)或?yàn)?萬(wàn)美元(折合人民幣約6.8萬(wàn)元)。

隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

12月24日，一名男子開著電動(dòng)汽車上高速，尷尬的是，由于電量不足，電動(dòng)汽車半路“罷工”了，于是男子便推著車子在應(yīng)急車道里逆行返回。被焦作高速交警及時(shí)發(fā)現(xiàn)，消除了隱患。

隨著燃油綠的、紅的逐漸退出深圳出租營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，深圳即將迎來(lái)100%純電動(dòng)出租車的新時(shí)代。

據(jù)悉，目前深圳純電動(dòng)出租車比例達(dá)99.06%，基本實(shí)現(xiàn)出租車全面純電動(dòng)化。而2017年底深圳公交車已全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，這意味著深圳成為全球首個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。

電池技術(shù)的瓶頸一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。如何在電池技術(shù)上取得突破，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。

12月28日，深圳巴士集團(tuán)在新落成的留創(chuàng)大廈充電站，舉行首批“深圳藍(lán)”純電動(dòng)出租車充電樁投放運(yùn)營(yíng)暨“充電在手”APP發(fā)布儀式。記者了解到，為配合出租車基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，巴士集團(tuán)將在2019年底前新建3000個(gè)充電終端。深圳市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)劉慶生出席儀式。

整個(gè)鋰電市場(chǎng)也在喜憂參半的市場(chǎng)大環(huán)境中奔到了18年的終點(diǎn)，但卻也是新的起點(diǎn)。作為四大主材之一的電解液，卻被認(rèn)為是今年最苦逼的材料，沒有之一。

現(xiàn)如今，隨著汽車數(shù)量不斷增多，道路交通成為大家十分關(guān)注的事情，特別是在工作日的早晚高峰期，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)堵車的狀況，每一次都被堵得水泄不通，如果是在晚上的時(shí)候還可以理解，畢竟到了晚上之后，只需要趕回家就可以，但是在早上則不同，分分鐘就要面臨遲到的風(fēng)險(xiǎn)，所以許多人坐在車?yán)锞蜁?huì)心神不寧。

Jülich - ForschungszentrumJülich的研究人員已經(jīng)投入使用高效燃料電池系統(tǒng)，使氫氣運(yùn)行的電效率達(dá)到60％以上。世界上任何其他研究團(tuán)隊(duì)都沒有報(bào)告如此高的效率。

新省一位女士 Alicia Roberts的小女兒，兩歲的Harley Roberts因?yàn)檎`食了紐扣電池被送往醫(yī)院治療。

氫燃料電池是生產(chǎn)清潔和可再生能源的一種很有前途的技術(shù)，但其陰極材料的成本和活性是商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。許多燃料電池需要昂貴的鉑基催化劑-啟動(dòng)和加速化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)-以幫助將可再生燃料轉(zhuǎn)化為電能。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅之前表示，韓國(guó)企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占?xì)淠苋剂想姵仄囀袌?chǎng)，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國(guó)政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

12月20日，中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）在北京正式發(fā)布，此報(bào)告由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和豐田汽車公司聯(lián)合編著。

韓國(guó)總統(tǒng)文在寅強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)有必要通過增加本地需求，迅速占領(lǐng)全球地氫能燃料電池汽車市場(chǎng)，通過迅速打開市場(chǎng)，韓國(guó)本土汽車生產(chǎn)商也要努力在行業(yè)中獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

都知道我國(guó)的手機(jī)市場(chǎng)背后所能挖掘的潛力很大，這也就使得不斷的有新的品牌出現(xiàn)，失去消息和倒閉的手機(jī)廠家也是不少。

近年來(lái)，電動(dòng)化、智能化、輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向。而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的加速，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了深刻的變革，新一代信息技術(shù)、新材料、新能源等新技術(shù)也進(jìn)一步加快了與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)崛起的新動(dòng)力。