作為二次能源的重要載體，是電力還是氫能的選擇似乎很早就有定論。但隨著能源互聯網、新能源汽車、區塊鏈等能源組織新概念的熱潮涌現，特別是前段時間國家能源局原局長張國寶的一番關于“技術路線”的觀點，又讓人重新思考這一影響深遠的議題。

作為數據中心供電系統的“最后一道屏障”，新的電池技術正引發一場巨大的新能源革命。近年來的Uptime的全球數據中心調研數據顯示，10%的數據中心已經采用了鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）作為UPS電源的儲能設備。

2018年12月19日，京津冀氫能產業發展暨環境治理大會于河北威縣召開，本次會議由河北省威縣人民政府、華北電力大學國家大學科技園、中關村華電能源電力產業聯盟聯合主辦，中國電力云平臺、北極星電力網承辦，北極星儲能網將對此次會議進行現場直播。

持續增長27年的中國汽車市場，在2018年按下了暫停鍵。雖然產銷量呈下滑態勢，但對于中國汽車業來說并不是壞事，行業和企業轉型的步伐在不斷加快。

賈躍亭和FF的團隊、研發、制造都在美國，恒大實際上很難去控制、管理合資公司和FF。

據外媒報道，隨著全球大型汽車制造商都在向電動汽車轉型，美國總統唐納德特朗普（Donald Trump）競選顧問，美國教育部長Betsy DeVos的兄弟，以及私人軍事、安全顧問公司黑水國際（Blackwater）創始人Erik Prince正在推出一項基金，以利用汽車制造商對非洲和亞洲電池金屬的爭奪形勢。

隨著新能源車補貼政策逐步退坡，外資動力電池企業在中國市場卷土重來，爭奪未來的市場。

澳大利亞礦業資源公司Galaxy Resources Ltd周一表示，已收到潛在合作伙伴提供的幾項阿根廷旗艦Sal de Vida項目的報價。Galaxy在一份聲明中表示，只有在關系的最終條款正確認識到Sal de Vida的基本價值并且合作伙伴可以為該項目增加額外價值時，它才會與戰略合作伙伴進行合作。

自2015年國務院發布《中國制造2025》規劃以來，新能源汽車產業發展便上升到國家的戰略高度，鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐，從而帶動了整個鋰產業的迅速發展，成為近年來有色金屬行業中突飛猛進的一匹黑馬，并且在國際上初露崢嶸。

伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯……

近日，艾瑞咨詢發布了《2018年中國新能源汽車行業研究報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2018年中國汽車市場短期遇冷，而新能源汽車逆勢而上，市場規模迅速擴大，預計將于2020年實現500萬輛的保有量目標。隨著新能源汽車的政策不斷出臺，新能源汽車行業也步入了更深層次的市場化進程。

到2030年前，所售汽車二氧化碳排放量需在2021年的基礎上減少37.5%，而貨車的碳排放需減少31%以上。多方分析認為，這一環保新規將擴大歐洲電動汽車市場，而傳統汽車制造商將面臨重新調整內燃機生產線等方面的挑戰。12月18日，歐盟發表聲明稱。

韓國總統文在寅周二表示，韓國企業應一起努力，共同搶占氫能燃料電池汽車市場，該行業仍處于起步階段，韓國政府致力于把氫能燃料電池行業變成下一個經濟增長引擎。

而科學家如此做到原因就是鋰電池已經到來發展瓶頸，而目前卻沒有合適的電池去取代鋰電池，這和愛迪生當年發明電燈其實是一樣的，電燈早就發明了，但是用什么材料才能經久耐用，愛迪生也只能一個一個去試，最終才找到了鎢絲，科學家對此也是不斷的在嘗試新材料。

威馬汽車表示，回收環節由電池回收運營部負責，主要任務是針對動力電池梯次利用/再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設。

松下、LG相繼入華建廠，從寧德時代與汽車廠商頻頻合資，到比亞迪宣布其電池業務即將掛牌，不難看出國內電池企業正在面臨著巨大的挑戰。

在新能源汽車如火如荼發展的同時，汽車動力電池行業也開啟了新一輪投資擴產，以滿足市場電池需求。

2018年2月13日，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發布。

歲末年初，由于補貼政策即將變動帶來的不確定性，都會影響新能源汽車的銷售。記者近日走訪北京多家4S店發現，目前新能源車“一車難求”的情況較為普遍。

新能源汽車是今后的發展趨勢，如今的電動汽車也是越來越多，但是各位發現了沒有，國產的純電動汽車，是目前國內新能源車型占有比例最大的，具體因為什么大家心知肚明，我不方便挑明了說，這樣直擊別人痛處的感覺不好。