說到目標，就有一些新能源車型，曾信誓旦旦的把在2018年上市作為“小目標”，但直到2018年的最后一天也不見蹤影。究竟哪些車“違背了當初的誓言”，又是因為什么原因?qū)е隆疤薄保恐皇且蚬识虝貉舆t還是徹底無緣相見？請您往下看。

浙江省能源集團有限公司王惠挺在中國東盟+清潔能源合作圓桌會上表示，氫能是未來最有前途的能源。

江西宜春市實施鋰電新能源產(chǎn)業(yè)“332”發(fā)展戰(zhàn)略，打造動力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)基地、鋰電核心材料生產(chǎn)加工基地、新能源汽車制造基地，建成鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務(wù)中心、國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗中心，創(chuàng)建鋰電新能源產(chǎn)業(yè)金融平臺與鋰電新能源產(chǎn)業(yè)材料采購平臺，做大做強鋰電新能源產(chǎn)業(yè)

2019年，歐洲汽車制造商將面臨諸多挑戰(zhàn)：唐納德·特朗普（Donald Trump）總統(tǒng)對從歐洲出口到美國的汽車征收的關(guān)稅、中國汽車市場的疲軟以及更加普遍的拼車和網(wǎng)約車服務(wù)。

2018年，新能源汽車市場的“車速”史無前例的快，在汽車市場整體低迷的情況下，新能源汽車的增長卻逆勢而上。

近日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2018年中國新能源汽車行業(yè)研究報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，2018年中國汽車市場短期遇冷，而新能源汽車逆勢而上，市場規(guī)模迅速擴大，預(yù)計將于2020年實現(xiàn)500萬輛的保有量目標。

2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區(qū)間；因此2021年動力電池配套均價或?qū)⑦_到600元／kwh。

日前，國家電投集團中央研究院的控股子公司——國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱氫能公司）總師柴茂榮博士帶領(lǐng)的科研團隊，在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。

中汽協(xié)12月11日發(fā)布的《2018年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》顯示，2018年1–11月，新能源汽車累計完成產(chǎn)銷105.4萬輛和103萬輛，同比增長63.6%和68%。

日前，由京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發(fā)布，這是今年2月國家工信部等7部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續(xù)出臺具體實施方案。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶動了動力電池量的快速攀升，根據(jù)蓋世汽車研究院最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅在2018年前11個月，我國動力電池累計裝機量為43.7GWh，同比增長76.8%。

2018年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。此次補貼的對象仍是消費者，中央財政補助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

隨著新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也迅速被帶動，吸引了越來越多的企業(yè)投入市場。2017年9月份，雙積分政策正式實行，各池廠紛紛擴大產(chǎn)能，來應(yīng)對巨大的行業(yè)需求。

如今人人都知中國車市遇冷，今天我們要說的則是“萬綠叢中一點紅”，即火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游。截至11月底，中國新能源汽車銷量首次闖過百萬輛大關(guān)，全年有望銷售120萬輛

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢，在一些宣傳的資料里，有人認為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

能量密度高、循環(huán)性能好、安全性高，可以做異形化設(shè)計使得車型設(shè)計擁有更多的選擇空間，集多種優(yōu)勢于一身的軟包電池，市場占有率卻不足兩成。其背后折射的是軟包電池規(guī)模化量產(chǎn)的難題。

作為造車新勢力的先行者，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動力電池回收利用方面的經(jīng)驗及規(guī)劃。

位于汽車產(chǎn)業(yè)頂峰的兩家企業(yè)握手言和，這一跡象會否向上延伸至動力電池端？同處中國乃至全球動力電池產(chǎn)業(yè)頭部的寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技等企業(yè)，它們自由組合“在一起”的可能性又有多大？

國軒高科加速推進鋰電池儲能項目的背后，是今年百兆瓦時電網(wǎng)側(cè)儲能項目在增多。

圍繞新能源鋰電材料為主線，這家上市公司正在構(gòu)建一條原材料閉環(huán)線。