據(jù)外媒報(bào)道，印度一家公司研發(fā)出一種新型電池，可以在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)（EV）充滿電，從而讓終端客戶能夠負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車(chē)。該電池由印度孟買(mǎi)一家名為Gegdyne Energy的初創(chuàng)公司研發(fā)，該公司表示已經(jīng)為該電池申請(qǐng)了專(zhuān)利，而且可能在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

據(jù)外媒報(bào)道， JOSPEL項(xiàng)目已經(jīng)成功研發(fā)出一種新型節(jié)能氣候控制系統(tǒng)（energy efficient climte control system），以幫助電動(dòng)汽車(chē)減少能源使用的同時(shí)確保乘客舒適度，而且該系統(tǒng)使得汽車(chē)供暖和制冷系統(tǒng)能源消耗節(jié)約了57%以上，熱管理和環(huán)保駕駛技術(shù)得到優(yōu)化、車(chē)重量得以減輕，車(chē)輛駕駛艙隔熱效果更強(qiáng)。

動(dòng)力電池進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能逐漸集中；日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼退坡后的中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)相發(fā)力。

作為新能源汽車(chē)積極推進(jìn)國(guó)，中國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面卻是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，中國(guó)就推出了第一批燃料電池汽車(chē)，為奧運(yùn)會(huì)做運(yùn)輸和賽場(chǎng)服務(wù)，當(dāng)時(shí)在世界上還引起了不小的關(guān)注。

電池隔膜最主要的功能是分隔電池中的正負(fù)極板，防止正負(fù)極板直接接觸產(chǎn)生短路，同時(shí)，由于隔膜中具有大量貫通的微孔，電池中的正負(fù)離子可以在微孔中自由通過(guò)，在正負(fù)極板之間遷移形成電池內(nèi)部導(dǎo)電回路，而電子則通過(guò)外部回路在正負(fù)電極之間遷移形成電流，供用電設(shè)備利用。

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項(xiàng)目”實(shí)現(xiàn)了這一綠色目標(biāo)。日前，奧克股份與中科院過(guò)程所共同開(kāi)發(fā)的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過(guò)了中國(guó)石油和化工聯(lián)合會(huì)組織的、由多位院士組成的鑒定委員會(huì)的技術(shù)成果鑒定。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。激流勇進(jìn)者，收獲滿滿，固步自封者，已黯然離場(chǎng)。

具有極高理論能量密度(3505 Wh/kg)的鋰氧電池被認(rèn)為是未來(lái)高能量密度電池的“最終選擇”之一，然而目前在實(shí)際應(yīng)用中卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策退出時(shí)間表的日漸臨近，外企在國(guó)內(nèi)投資門(mén)檻的逐漸放開(kāi)，曾經(jīng)覬覦中國(guó)市場(chǎng)的日韓電池巨頭開(kāi)始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。

目前國(guó)內(nèi)主流LiPF6生產(chǎn)企業(yè)主要采用HF溶劑法，但在具體工藝過(guò)程中有各自的特點(diǎn)。

新能源汽車(chē)的電池是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括單個(gè)的電芯，電芯組成的電池包再加上熱管理系統(tǒng)。

鋰離子電池因其高能量密度和長(zhǎng)循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電子設(shè)備和動(dòng)力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機(jī)事件等，頻繁發(fā)生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關(guān)注。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(包括現(xiàn)代汽車(chē)公司和起亞汽車(chē)公司)宣布其長(zhǎng)期路線圖“燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望”(FCEV Vision 2030)計(jì)劃。該集團(tuán)重申將通過(guò)利用集團(tuán)在燃料電池技術(shù)方面的全球領(lǐng)先地位，加速氫燃料社會(huì)發(fā)展。

過(guò)去幾年外資電池企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張方面一直比較謹(jǐn)慎，近期LG公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃超過(guò)100GWh，而已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)幾輪面板、半導(dǎo)體大周期的三星啟動(dòng)260億元投資動(dòng)力電池，也是近幾年全球最大投資，值得高度重視。

鋰離子電池：本周公布了11月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量等數(shù)據(jù)。

2017年，國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)指出，我國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)總體處于從示范應(yīng)用向商業(yè)化初期發(fā)展過(guò)渡的重要階段，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來(lái)了，用一貫的套路，羅列了幾個(gè)行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。

金力股份于2018年10月完成對(duì)位芳綸涂層隔膜研發(fā)定型，目前已經(jīng)取得相關(guān)專(zhuān)利。該款產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

炙手可熱的動(dòng)力電池，近年來(lái)由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內(nèi)瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢(qián)”的搖錢(qián)樹(shù)。可最近，有人可能覺(jué)得這棵樹(shù)的錢(qián)不太好搖，準(zhǔn)備“逃之夭夭”。

短暫的蟄伏期后，韓系動(dòng)力電池企業(yè)加速開(kāi)啟在華市場(chǎng)的反撲。日前，有媒體稱，11月29日三星SDI已低調(diào)重啟位于西安的三星環(huán)新動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)6000萬(wàn)塊，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后新增銷(xiāo)售收入120億元。