這是我們“智見”團隊參與技術服務的工程案例。在上海某大廈地下車庫布置儲能系統規模為1MW/2.719MWh，以削峰填谷方式實現電價套利，同時考慮遠期充電樁的接入。

作為圓柱動力電池領跑者，松下技術實力傲視全球，出貨量長期名列前茅，怎么做到的？

用于微電網的儲能電池是能量儲存器，可在需要時存儲電能并供應能量。這種電池系統具有將生成與使用時間相匹配的附加優點，并且能夠實現調峰應用。即使少量的能量儲存也會對降低柴油或生物柴油發電機的燃料成本，維護和遺漏產生重大影響。

全球微電網市場儲能電池在2017年的需求為1.9億美元，到2025年底將達到3.4億美元（約合23.38億人民幣），2018-2025年的復合年增長率為7.5％。

9月23日，恒大發布公告稱，公司以144.9億元持股40.964%，成為廣匯集團第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。

近日，美國斯坦福大學研究人員開發的新材料組合有助于創造一種可充電電池，該電池能夠高效存儲風能、太陽能等產生的大量可再生能源。

根據Wiseguyreports.com發布的新報告，到2025年全球電網規模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

在車用動力電池領域,鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

截止目前，印度的電動汽車的鋰離子電池100％依賴進口，然而就在近日，印度重工業部長Anant Geete發表聲明，這種情況很快就會發生變化。

SQM和Albemarle在智利的富含鋰的阿塔卡馬鹽場運營，是世界上最大的鋰生產商。兩家公司最近都獲得了批準，在不使用更多鹽水的情況下提高鋰產量配額。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠。

決心在新能源汽車上大力投入的吉利汽車，自然不愿核心部件受制于人。除了自建動力電池廠，吉利汽車甚至延伸到了動力電池材料生產制造領域。

在扶持多年后，監管部門突然決定不再“圈養”，面對卷土重來的外資巨頭，中國動力電池公司將如何競爭？

隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業及消費者關注的焦點。

日前，2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津召開，國家工業和信息化部、財政部、科學技術部、生態環境部和發改委等部委相關主管部門多位領導，對現行新能源汽車和動力電池產業發展相關政策進行了解讀，以供參考。

據國外媒體The Verge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。

“中國互聯網聯合辟謠平臺”近期，發布通告稱，2019年4月起開始電動車要考駕照屬于謠言！

目前，我國90%的電動自行車使用鉛酸電池，而新國標則鼓勵用鋰電池替代，其中關于車身限重在55kg以內的規定，更是對自重更大的鉛酸電池不利。

今天給大家簡單分享一下整車廠對動力電池的性能具體要求到底是什么樣的，需要走什么樣的開發測試流程。

截至2017年年底，全國新能源汽車累計保有量已達153萬輛，預計至2020年將超過500萬輛。