蘭州警方近日成功偵破一起甘肅省首例非法處置廢鉛酸蓄電池污染環境案，搗毀非法藏匿廢鉛酸蓄電池黑窩點2處，查獲非法拆解的廢舊鉛酸蓄電池4.47噸，尚未拆解的廢鉛酸蓄電池2.75噸，抓獲涉嫌犯罪人員4人。

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。

隨著全球經濟不斷發展，能源危機逐步加深、環保意識不斷增強，作為新能源及環保低碳的動力電池產業得到迅猛發展，而鋰離子電池憑借其優異的性能、成熟的技術成為眾多動力電池的主流發展方向。

由于新能源發電具有不穩定性和間歇性，大規模開發和利用將使供需矛盾更加突出，全球棄風、棄光問題普遍存在。從2015年開始，我國棄電率水平迅速惡化。

據外媒報道，當地時間12月25日，日本住友金屬礦山株式會社（Sumitomo Metal Mining）公司表示，全球鎳金屬市場缺口將從今年的9.3萬噸減小近一半，至4.9萬噸，原因在于全球供應商原生金屬產量增加，而且印尼（Indonesia）低級別的含鎳生鐵（NPI）的產量也有所增加。

2018年在新能源市場的空前繁榮中悄然走向尾聲，1-11月我國新能源汽車產銷105.4萬和103萬輛，雙雙突破百萬大關，遠超預期。

2018年9月乘用車銷量迎來連續3個月負增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于09，15年以來的連續三月負增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音，購置稅減免政策剛剛退出不到一年，財政支出本身的緊張，三四線樓市的資金分流都使得這一次的政策組合拳較歷史上各次更難出臺；

合作與擴張，成為近期動力電池企業的關鍵詞。

現在油價貴、車牌不好上、大量新能源汽車涌入市場，很多車主都在想是不是要換純電動車。

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。

近幾年充電基礎設施的快速發展得益于政策的促進，自2012年國務院頒布實施《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2022年)》(國發〔2012〕22號)以來，發展電動汽車作為戰略，中央政府推出了一系列促進車輛、基礎設施發展政策，極大地促進了電動汽車、充電基礎設施發展。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點，逐漸成為電動汽車動力電池的主流。隨著電動汽車的推廣應用，以熱失控為特征的安全事故時有發生，造成了消費者的財產損失，并打擊了消費者對電動汽車的信心。

根據智利汽車協會公布的最新數據顯示，智利2018年11月電氣和天然氣混合汽車銷售錄得181輛。

今年以來，在純電動汽車技術標準體系逐步完善，市場進入良性發展區間的時候，燃料電池汽車的發展成為國內外行業、企業和社會關注的新熱點。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發力

近日，位于廣東省佛山市大瀝鎮的一家倉庫被查封了，倉庫里面到底存了什么東西呢？這勾起了人們普遍的好奇心。

近日，中科院大連化物所研究員郭鑫和中科院院士李燦團隊合作開發出一種DJ型二維層狀鈣鈦礦材料，并應用于光伏電池，獲得了優異的器件穩定性。相關成果于12月21日在線發表于《焦耳》。

動力電池的一些性能參數雖然比較偏理論性，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞。

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。

發展純電動汽車，難題一個接一個,從未中斷，尤其是動力電池。開始的提法是“動力電池是瓶頸”,通過行業的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經實現了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。