有一個群友提出目前國產電動車沒有一輛高速能跑過200公里，讓我十分意外。因為我們前不久我們測試蔚來ES8的時候，從上海開到紹興全程續航230km左右，雖然不是很優秀的成績，但并不是連200km都跑不到。

鉛酸電池全球年出貨量高達500GWh，是鋰電池的3.5倍。鉛酸電池主要有起動電池、動力電池、備用電源和儲能電池四大應用領域，出貨量占比分別為38%、27%、22%、7%。市場出貨量規模高達500GWh，是鋰電池的3.5倍。

在醫療儀器與熔接機鎳氫電池的選擇上，在很多的情況下我們都建義使用三洋，所以今天就談一談國產與三洋電芯的區別

電動車的吐槽與銷量成正比。特別是入冬以來，電動車的續航縮水更是熱點話題。電動車到底是指引汽車未來的天使，還是折磨消費者的魔鬼？

從2009年“十城千輛”新能源汽車示范項目開始，過去十年間，每隔一段時間就會有聲音質疑新能源汽車能否成為汽車產業發展的新動力。不過，2018年中國車市出現的足以載入史冊的變局為這個問題提供了最好的答案。

隨著國家發改委《汽車產業投資管理規定》正式對外發布，插電式混動車型在未來新投資車企領域劃屬到傳統燃油車成為外界爭議的焦點。

據外媒報道，德國一家名為e.GoMobile的公司將開始生產電動汽車，其價格僅為最便宜的特斯拉Model3的一半。

為了在阿勒泰地區更好地建立綠色低碳環保出行方式，加快新能源車建設步伐，12月26日上午，“阿勒泰環線綠色電力+純電動共享汽車營地項目簽約儀式暨項目推進座談會舉行。

根據中汽協發布的數據顯示，2018年我國新能源汽車保持了兩位數的增幅，前11個月累計銷量逾100萬輛，達到102.98萬輛，同比增長68%。

澳大利亞石油和天然氣廠商桑托斯（Santos）公司日前發布了將56個遠程游梁式抽油機采用100％太陽能發電和電池儲能系統的計劃。

日前，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、財政部4部門聯合發布了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（簡稱《行動計劃》），旨在加快推進充電基礎設施規劃建設，全面提升新能源汽車充電保障能力。

去年，我國汽車銷量2887.89萬輛，同比增長3.04%，不少車企在年初制定了較高的增速目標，上半年中國汽車銷量同比微增5.57%，下半年車市急轉直下，從連續5個月出現銷量同比下滑的趁勢看，2018年中國汽車市場大概率首次出現負增長的情況。

2018年被稱為新能源汽車爆發的元年，無論是傳統車企還是造車新勢力都在積極布局，各種新車層出不窮；新能源汽車市場更是小事不停，大事不斷。

近日，國家發改委、國家能源局、工信部、財政部印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。《計劃》指出，充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題，仍是制約新能源汽車發展的短板之一，新能源汽車充電保障能力亟待提升。

如今新能源汽車已走進普通家庭，據溫州車管所數據，目前我市新能源汽車已達9000多輛。

國網山東省電力公司表示，到2022年山東電力自建充電樁將達1.5萬臺，廣泛覆蓋城區、高速公路等重點區域。到2022年全省各類充電基礎設施保有量達到10萬個以上。

2018年對于中國汽車行業來說可能是過去10年中最特殊的年份之一，除了豪華品牌繼續保持高升外，大多數合資、自主品牌都出現了銷量滑坡。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池、三星SDI和SKinnovation在匈牙利的工廠正在建設中，這顯示出中韓動力電池企業正在歐洲展開激戰。

對于中國本土的動力電池生產商們來說，寒冷的2018年馬上就要過去了。但這并不是什么好消息，因為他們將迎來更加冷酷的明后兩年。

12月21日訊，繼上周廣汽集團與寧德時代建立合資電池合資公司后，吉利汽車宣布與寧德時代合資建廠，吉利汽車也在新能源汽車戰略布局，再下重要棋子。