公告顯示，基金根據(jù)川能動力的戰(zhàn)略規(guī)劃，在鋰資源領(lǐng)域進行布局，尋找、篩選、培養(yǎng)該行業(yè)的優(yōu)質(zhì)投資標的，幫助公司實現(xiàn)在鋰資源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)整合。

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

隨著國家新能源汽車退補政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕，與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化。

許家印因“造車夢”和賈躍亭對簿公堂鬧得不可開交之際，董明珠也因“造車夢”將與銀隆新能源原董事長魏銀倉站上法庭。

如今，新能源汽車沒有“三包”的日子即將終結(jié)。

近日，以美國證券交易委員會為首的相關(guān)部門正對美國電動汽車制造商特斯拉開展刑事調(diào)查，以確定該公司是否曾在去年初虛報旗下Model3轎車產(chǎn)量，對投資者進行誤導(dǎo)。

廣州車展即將開幕之際，大眾汽車集團在集團層面媒體溝通會上公布了最新的在華新能源戰(zhàn)略部署。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關(guān)負責(zé)人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)等問題已經(jīng)得到國家部委的重視。

“在制造過程當(dāng)中，實現(xiàn)虛擬世界與現(xiàn)實世界的融合。”西門子（中國）有限公司電池行業(yè)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理孫煜博日前表示，“數(shù)字化雙胞胎，是我們提出的關(guān)于數(shù)字化未來發(fā)展的一個口號。”

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“續(xù)航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

有消息稱，韓國現(xiàn)代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學(xué)提供NCM811電芯。

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的根本，也是企業(yè)的第一驅(qū)動力。只有通過不斷革新自身產(chǎn)品，滿足市場需求的同時，儲備下一代技術(shù)產(chǎn)品，與行業(yè)共同成長，將是企業(yè)立足于市場的根本所在，動力電池領(lǐng)域也是如此。

寧德時代布局上游產(chǎn)業(yè)的動作又有了進一步落實。

根據(jù)BusinessKorea11月13日報道，韓國三大電池廠商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)。

11月14日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，亞馬遜將再次與特斯拉展開合作，在其全球配送中心部署特斯拉的Powerpacks儲能系統(tǒng)。

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機量約5.93Gwh，環(huán)比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計裝機總量約34.62Gwh。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

11月10日，黃河上游水電開發(fā)有限責(zé)任公司、金川集團及青海省地礦局簽署協(xié)議，發(fā)揮各方優(yōu)勢合作開發(fā)青海省夏日哈木鎳鈷礦資源，這標志著中國第二大硫化鎳鈷礦開發(fā)進入新的階段。

在逐漸擴大的新能源汽車體系背后，新玩家正不斷進入動力電池回收領(lǐng)域。據(jù)悉，多數(shù)動力電池的使用期限在3-5年之間，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，動力電池的退役潮將至。

國內(nèi)燃料電池汽車有多“火熱”，從全球知名渦輪增壓器和電動增壓器制造商蓋瑞特公司高級創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)Robert Cadle的話中可見一斑。