據行業相關數據顯示，隨著新能源汽車行業的迅速發展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32.2GWh，約50萬噸;至2023年，報廢量將達到101GWh，約116萬噸。

據electrek網站報道，特斯拉新任汽車部門總裁杰羅姆·吉倫(JeromeGuillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進該公司位于內華達州的超級工廠Gigafactory1的電池設計。

東軟睿馳全資子公司睿馳沈陽將投1億元設立“東軟睿馳新能源科技有限公司”，實現公司新能源動力電池系統的量產化。

包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而動力電池領域，寧德時代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業也在積極開拓細分領域“新賽道”。

據大眾汽車集團官網報道，大眾汽車集團（VolkswagenGroup）已經選擇韓國電池制造商SKInnovation（SKI）為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應電池。SKI將為北美地區供應電池，并向大眾汽車集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。大眾汽車集團在世界主要地區的電動車隊都在快速增長，因此其為電動車隊挑選了重要戰略電池供應商。

目前，華立源26650電芯已經成功應用于乘用車市場，應用企業包括創元新能源、陸地方舟、今日陽光等。

對于鋰電池企業而言，新能源汽車并非唯一戰場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。 今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。

相比于18650電池，遠東福斯特21700電池容量達到5.0Ah，比18650大45%以上；電池單體能量密度大于260Wh／Kg，比18650高出近20%；系統能量密度可達到180Wh／Kg，電池系統重量下降10%以上。

從ZT-SC-600硅碳負極、ZT-H7-B負極材料兩個型號產品可以一窺正拓能源在鋰電池負極材料市場競爭實力。 在最新的高工金球獎中，正拓能源稱，預計公司今年的硅碳負極材料年產能將實現2000噸。

具體來說，三菱汽車通過更換電池芯，使歐藍德PHEV的電池容量從12kWh增加到13.8kWh，增加了15％，能量輸出增加了10％。

南澳正式啟動了全澳最大的家用電池儲能支持計劃，該計劃耗資2億美元，多達4萬戶家庭可以獲得電池儲能和屋頂太陽能裝置的補助金和低息貸款，南澳政府希望藉此提高電網安全性、降低電價、拉動投資和擴大就業。

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現得尤為淋漓盡致。根據高工產研鋰電研究所（GGII）統計數據，2018年1-10月國內動力電池裝機總電量排名前十的電池企業合計產能約30GWh，市場占比占整體的86%。

浦項新能源材料有限公司年產3萬噸動力電池三元前驅體、浦華新能源材料有限公司年產3萬噸動力電池正極材料項目同時舉行開工典禮。

德國政府已經安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個尋求投產電動汽車電池單元的財團。與此同時，柏林方面還計劃對研發下一代固態電池的研發機構予以資助。

戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動車產能，以期迅速占領中國市場。

河南鋰動160Wh／kg動力蓄電池于2017年12月完成研發，2018年4月份開始批量生產。該產品系523型二次團聚包覆三元單體電池，能量密度210Wh／kg，電量57.8kWh，系統能量密度＞160Wh／kg。

早在2017年，微宏動力就與林德（中國）叉車有限公司簽訂了戰略合作協議，雙方在新能源叉車領域達成深度合作意向，將微宏快充動力電池與林德新能源叉車相結合，實現共贏。

公司保證二期的正極材料產線在2019年5月1日前達到投產條件。一期二期全部建成后，公司將擁有 1.5萬噸正極材料及 8000 噸導電漿料產能，三期項目在二期項目投產后將迅速啟動。

據electrek網站報道，特斯拉新任汽車部門總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)日前介紹稱，特斯拉目前正致力于改進該公司位于內華達州的超級工廠Gigafactory1的電池設計。

據估計，到2040年，交通運輸行業的電池需求將上升近40倍，這種增長將對原材料供應鏈構成越來越大的壓力。