當地時間11月13日，雷諾－日產－三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。

現如今隨著科技的不斷進步，使得電動汽車行業在近些年都處于蓬勃發展時期。為了在續航方面能夠有盡可能的提升，現如今不少研究人員開始考慮未來的電動汽車中，是使用氫燃料電池還是電池電動來給電動汽車續航。

自10月初起，氫氧化鋰價格便一路走低。其中工業級氫氧化鋰價格下跌顯著，電池級氫氧化鋰價格跌勢較緩。

作為車里一個很重要的零部件，蓄電池的主要作用就是啟動發動機，并在發動機低轉速下為全車的電子設備充當供電站。所以只要蓄電池不能正常供電，發動機或者車上的電子系統就會出現問題。到了冬季，因為使用環境的溫度都普遍偏低，而且汽車耗電比其他季節都要多，所以為了避免出現各種故障，冬季對蓄電池的保養是非常必要的。

11月11日上午，安徽華鉑再生資源科技有限公司廢舊鉛酸電池高效綠色處理綜合回收再利用示范項目投產運營典禮儀式在華鉑科技公司舉行。

11月13日晚間，天華超凈發布公告稱，公司與長江晨道（湖北）新能源產業投資合伙企業（有限合伙）、寧德時代新能源科技股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司等5家公司簽訂了投資協議，擬共同投資設立合資公司并投資建設鋰電材料項目。

就在賈躍亭和恒大鬧得不可開交時，董明珠也因為新能源車陷入與銀隆前董事長魏銀倉的紛爭之中。

“當前，隨著我國新能源汽車產業正由政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業市場化競爭日趨激烈，產業整合向深層次推進，相關企業都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰。”中國工程院院士吳鋒在11月8日召開的“‘鋰想’2018第三屆動力電池應用國際峰會”上如是說。

知情人士透露，大眾集團愿意加入德國電池生產聯盟，并將在周五（11月16日）的監事會會議上討論此事。大眾集團發言人拒絕對此置評。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經十分普及。那么，作為易耗品的鉛蓄電池一旦廢舊了、淘汰下來了，它們去哪兒了，出路是不是有本“明白賬”呢？

幾天前，彭博新能源財經發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52％。

11月12日晚，贏合科技發布公告稱，為滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機械有限公司在波蘭合資設立子公司贏合科技（波蘭）有限公司。

現在新能源車常用的電池種類大概有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池這三種，其中鋰電池的應用最廣，也最具有實用性。

自今年四月起，“鈷爺”便掉下神壇，縱使有著新能源浪潮的大背景，似乎也依然無法改變鈷價的一瀉千里。

近日，首屆進博會上，由美國恩創公司投資的“原子層沉積技術產業園項目”，作為江蘇省五個重大項目之一亮相。

11月12日晚，光華科技發布公告稱，11月12日，公司與北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）下屬企業北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰略合作框架協議》。

“氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整個氫能產業鏈的發展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動汽車的推廣難度可能還要更大。”在“第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇”上，工信部裝備工業司副司長羅俊杰指出了當前氫燃料電池汽車推廣難的癥結所在。

據外媒報道，德國總理默克爾將計劃撥發10億歐元用于支持德國的一家電池生產商，同時也將資助一家電池研發機構，用于開發下一代的固態電池。

此次高峰論壇上深圳市盛弘電氣股份有限公司產品總監劉杰分享了“電池梯次利用的測試方案與應用”的精彩演講。

2018年10月31日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司與韓國（株式會社）MBI簽署戰略合作協議，雙方將在鋰電池領域展開合作。