近年來，鋰鈷等礦產品在行業內可謂“紅得發紫”。得益于新能源汽車在各國的紅利，全球對鋰鈷礦產的需求也呈現指數級增長。世界各國都加大了對鋰礦的勘探和投資，在2016年至2018年間鋰的價格翻了一番。

隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發展，產業鏈也逐漸形成，但是不久前政策發出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經引起了整個鋰電池行業的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

近年來，我國新能源汽車產業在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術是“三電”，即電池、電控、電機。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。最好的選擇是商業化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩定。但它們仍過于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

近年來，新能源汽車一直備受關注，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節能等優點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經逐漸追趕上了燃油汽車。

今年10月份上海博氫新能源披露他們和東風汽車公司聯合推出一款甲醇重整制氫氫燃料電池物流車后，愛馳公司現在也發布了一款裝載氫燃料電池的超跑車。這輛跑車采用甲醇重整制氫燃料電池技術，續航能力達到了1200km，最高車速300km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒。解決了鋰電池續航的致命短板問題。

今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發布了一項全新的固態電池技術。據悉，這項技術的能量密度是常規鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統燃油汽車加油的速度還快。

市面上多數手機廠商都表示自家手機正常使用一天無壓力，一天一充即可。但結果真如他們所說嗎？如果你近期購買了新款的旗艦手機，就會發現新機型的電池的實際表現其實不如前代機型。

近日，杭叉集團發布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標志著寧德時代開始為電動叉車產品批量供貨，正式進軍新能源這一細分領域。

董小姐的珠海銀隆正在為IPO摩拳擦掌，另一方面國家隊的持股隊列里面，有贛鋒鋰業，有欣旺達，諸如此類，描繪了未來市場中期的思路，那就是新能源汽車或者新能源產業的一個思路。這個思路的核心，不是別的，就是電池。

如今，電池生產廠商對金屬鈷的需求正在影響電池市場的發展，但幸運的是并非所有鋰離子電池都需要采用這種金屬材料。

燃料電池是一種很有前途的清潔能源，在未來很可能代替傳統能源成為主要能源。所以，很多國家和跨國集團都極其重視燃料電池技術的開發和研究。美國將燃料電池技術列為國家安全技術;歐盟在2008年制定了2020年氫能與燃料電池發展計劃，投資近10億歐元用于燃料電池與氫能研究、技術開發及驗證等方面;

今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸，同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優勢將凸顯，企業或將推動中、高端錳酸鋰電池發展。

2011年以來，由于能源技術變革以及新興科技的帶動下，全球鋰離子電池產量進入飛速增長期，2012年到2015年增速均超過50%。2015年全球鋰電池產量100.75GWh，同比增長39.45%;2017年，鋰離子電池主要應用市場增速放緩，增速只有16.85%，但受益于新能源汽車行業景氣帶動的動力電池繁榮，預計2018年全球鋰電池增速維穩，產量有望達到155.82GWH，市場規模將到達2313.26億元。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

目前，全球范圍內約有 20 多家制造企業、初創公司和高校科研院所致力于固態電池技術。2017年，關于固態鋰電池分別有1198篇文獻與117篇專利。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應用。

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環境效益是非常具有權重的分值，然而，隨著產業鏈演化的進程推進，動力電池處理或將抵扣期待中的效益。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車銷量第一、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。