隨著新國標出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進行著調整。根據已知的消息透露，新國標將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業生產的產品被3C強制性認證。

InternationalBatteryMetals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項技術將在開發鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產速度將更快，成本也將更低。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區，包括京津冀地區、山西等地區。各試點地區可采取回購、以舊換新等措施促進動力蓄電池回收。

新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。

近幾年，在新能源汽車快速發展的強勁帶動下，動力電池的發展速度一路狂飆。1月16日，在“獨具匠芯，智創未來”新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會上，中國汽車技術研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’sInvestorsService)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關負責人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產業發展，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復建設等問題已經得到國家部委的重視。

一紙關于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪的窘境暴露無遺。沃特瑪在6月28日發布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領域競爭的殘酷。

在國家產業政策提供的沃土上，從2010年開始新能源汽車產業的增長勢如破竹。由于動力鋰電池的用壽命在5至8年，所以近兩年將迎來電動汽車動力電池的退役潮。多級泵

1~11月，我國新能源汽車產銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續增加。不過，《中國汽車報》記者了解到，電池產業原材料供給卻沒有跟上產業發展的節奏。

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池材料產業的發展。2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。目前我國電池生產企業已超過200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家。預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產資源和市場，生產鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創廠商LilacSolutions公司首席執行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產成本的10％。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業。而對消費者來說，想了解新能源車，當然要從了解電池開始。

鋰離子電池按工作性質可以分為一次電池和二次電池。一次電池是不可循環使用的電池；二次電池則以多次充放電、循環使用，如先后實現商業化應用的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。鋰離子電池是指分別使用兩種不同的能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正極與負極的二次電池。

每年的旺季到來之前，亞馬遜都會對平臺上商品的安全性和相關證書進行審核。幾天前，亞馬遜郵件通知部分賣家，要求其在10月23日之前提供玩具類認證證書，否則將移除產品庫存。幾天后，鋰電池產品也收到了審核通知。

如今的智能手機，性能已經不是制約智能手機使用的最大天敵，因為各種逆天優化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機的當數電池技術。每個人都患上了電量恐懼癥，每當電量掉到50%左右大家都開始驚呼：沒電了。但是在三星Note10之后，這些驚呼或許就會成為過去。

近年來，世界各國有不少相關研究在鋰負極材料的設計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發展，產業鏈也逐漸形成，但是不久前政策發出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經引起了整個鋰電池行業的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

具體來看，鋰電池在電網儲能、通信基站儲能以及火電調頻儲能等市場領域的應用“起風”；電動自行車新國標及3C強制認證新規掀起鋰電替代潮；無繩化、小型化電動工具市場增長帶動鋰電池需求增長，國際巨頭供應鏈維穩給國內鋰電廠商帶來了新的市場機遇。