一年一度的CEATEC展會，是日本電子企業展示最新產品和科技的絕佳舞臺，日本半導體和元器件企業將自己一年來研發的產品和技術解決方案悉數拿出，全面向客戶和開發者進行展示。筆者受邀參加了2018年CEATEC采訪多家日本企業，希望能帶大家一起搶鮮了解最有特點的產品和技術。

據外媒報道，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)日前向行業媒體透露，大眾的電動汽車平臺和電池采購計劃是為了生產5000萬輛汽車而準備的。

11月8日，在第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，目前一些動力電池企業2015、2016年的補貼還沒有拿到，加上車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備企業、電池廠沒有及時結算，給動力電池企業造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業的轉折之年。

比亞迪是深圳制造業企業代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產業巨頭，比亞迪花了20多年。

波鴻魯爾大學和伍珀塔爾大學的研究人員開發了一種新的透明超薄銀膜制造工藝。該材料可以幫助構建高效的太陽能電池和發光二極管。然而，傳統的化學方法還不能生產超薄和純銀薄膜。

11月8日，中國電力科學研究院儲能電池本體技術研究室主任楊凱發表“梯次利用電池在電力儲能的應用研究”主題演講。根據楊凱主任演講內容整理干貨如下。

汽車在現在屬于非常常見的代步工具，在中國的數量可謂是非常的巨大，幾乎家家戶戶都擁有汽車，有的家庭甚至人手一輛汽車。現在國家大力的推行新能源車，很多人買車都會考慮買新能源車，因為國家給予的購車補貼算下來買車就很便宜了。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。

要延長壽命，我們必須先知其所以然。影響電池壽命的幾個原因：充電循環次數:電池從0%充電到100%，為一次循環充電次數，這個基本和電池本身材質工藝息息相關，無論你如何呵護，都是沒法改變的。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發的安全事件，電動汽車在冬季的續駛里程也會縮短，這再度引發消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

智能手機日新月異，從曇花一現的無邊框全屏到人臉識別乃至專業相機型手機越來越先進，但雖然手機技術不斷升級，電池壽命卻似乎并未如消費者所愿得到大幅提升。

2018年11月9日，首屆北京未來科學城氫能與燃料電池技術發展大會在京召開，大會以“加強協同創新，推動國內氫能與燃料電池技術自主化發展”為主題，多個電力央企在會上分享了氫能與燃料電池方面的研究成果。北京未來科學城氫能研發資源集聚效應顯著，電力央企在氫能與燃料電池研發方面占據先發優勢。

近日，彭博新能源財經發布了一份《長期能源儲存展望》報告。報告表示，到2030年，鋰離子電池價格將下降52%，推動儲能產業爆發式增長。

現在手機越來越普及,尤其是隨著手機支付這一功能的大力推廣,大到轉賬，小到買菜,乘車,就連汽車車位費都不收現金了,也只能手機支付。手機也成了人們日常生活所必不缺少的工具。如果哪一天忘帶手機或者出門在外中途手機沒電，實在是令人抓狂的一件事情。

2018年，動力電池行業的競爭愈演愈烈。比亞迪年產能24G瓦時的動力電池工廠在青海西寧南川下線;寧德時代在深交所掛牌，上市首日大漲44%;中車電動動力電池業務開始對外供貨;微宏動力在電池安全性、能量密度等方面進一步突破;中信國安盟固利天津年產10Gwh動力電池生產基地首期投產……種種跡象表明，動力電池產業將進一步向巨型企業集中，小型企業或將在競爭中逐步被淘汰。

隨著新能源汽車的迅速增長，成千上萬的電動車也逐步走進平常百姓家中。電動汽車在帶給我們出行便利的同時，更要帶給我們安全，過去低速電動汽車經常發生一些安全事故，使得消費者的人身財產受到損失。

英國希望在電動汽車革命的最前沿獲得一席之地，為此，該國最近批準建設一個電池研究中心。英國電池產業化中心（UKBIC）已在考文垂（Coventry）獲得規劃許可，該中心將引領電池制造技術的前沿研究。

據外媒報道，《科學》雜志刊登的一篇報道指出，若將鋰離子電池閑置不用，等一個月后，將流失5%的電量。相較之下，鋁-空氣電池將流失80%的電量，這要歸咎電池鋁材的腐蝕。研究人員研發了新款鋁-空氣電池，在閑置一個月后，該電池僅流失0.02%的電量，性能大幅提升。

在近日舉行的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會上，航天科工投資基金管理（北京）有限公司總經理邵瑞澤表示，未來3年，我國新能源汽車的銷量將從110萬輛增長到200萬輛，動力電池的需求也會達到100GWh，未來動力電池市場規模將達到萬億元。

現在應用于電動汽車的電池大多為電化學電池，在電池的發展史之中，動力電池在能量、安全性、使用壽命等各個方面進行一代又一代的優化，才有了今天相對較為完備的電池體系。