當地時間11月13日，江森自控國際公司宣布以132億美元的價格將旗下生產汽車電池的動力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（BrookfieldBusinessPartnersL.P.）。江森自控在聲明中指出，在稅后及扣除交易相關費用之后，凈現金收益預計在114億美元左右。

據外媒報道，幾天前，彭博新能源財經（BloombergNewEnergyFinance）發布了最新“長期能源儲存展望”報告，其表示，從2018至2030年間，鋰離子電池的價格將下降52%。而價格下降加上電動汽車市場的不斷增長，將推動全球能源存儲市場到2040年累計增長到857GWh（現在為198GWh），而且到2040間將有1.2萬億美元投向儲能市場。

目前隔膜市場前景動蕩，從現狀上來說，隔膜已經供大于求，沒有足夠資金支持的隔膜企業可能會在這一整合期倒下。

今年前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛，動力電池裝機量達到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業卻正經歷著一輪嚴冬。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發的安全事件，電動汽車在冬季的續駛里程也會縮短，這再度引發消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。

而彼時，中國電池企業對高鎳電池的研究僅僅停留在概念層面。于是，中國電池專家經過縝密思考，終于推翻了一年前的論斷：在動力電池未來技術布局上，中國已經落后了。

電的重要性毋庸置疑，承擔著保障現代社會正常運行最重要的基礎職能。但對于電本身產生及使用方面，也有著諸多負面情況。龐大的電力需求導致因季節、時間節點的差異有著較大變化，斷電成為常態;火電等發電方式導致環境污染嚴重，有背環境保護的社會發展大方向……

隨著新能源汽車行業的火速發展，作為鋰電池電解液原料的六氟磷酸鋰重要性受到市場關注。2015年下半年起，國內六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，且在2016年整體保持了高位運行的態勢。

據外媒報道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長，如果繼續以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油相媲美，而且它比鋰離子電池更輕、更便宜。不過它存在一個大問題，那就是腐蝕。

北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合。11月12日，光華科技公告上述信息。公告還指出，雙方將繼續聯合新能源及相關車企、電池企業合作。

關于電池系統的各個部件、成本和重量的比例分配，其實是有趣的問題，以一個額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統、電池管理系統(BMS)的成本是一套對一個包，所以這兩項其實是隨著容量kwh的比例給攤薄了。

3月19日，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

日前，“后補貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力電池產業鏈企業代表，共同就“補貼退坡，動力電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

11月12日晚，贏合科技發布公告稱，為滿足公司發展戰略需要，進一步開拓海外市場，打造鋰電設備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機械有限公司在波蘭合資設立子公司贏合科技（波蘭）有限公司。

包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而動力電池領域，寧德時代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業也在積極開拓細分領域“新賽道”。

捷豐除濕通過轉輪除濕機和溫度控制結合的方式，推出溫濕度獨立控制轉輪除濕技術，采用溫度與濕度兩套可合并也可分開獨立的空調控制系統，分別控制、調節室內的溫度與濕度，從而避免了常規空調系統中熱濕聯合處理所帶來的損失。

其中在前段上料／勻漿設備領域，包括奧瑞特、廣東宏工、金銀河等企業均亮出了各自的創新技術，競逐“年度創新技術”大獎。

本次天齊鋰業赴港IPO獲證監會批復，意味著其收購SQM的資金來源有了更大保障。

天能動力公告稱，公司董事會正建議分拆電池板塊業務，并建議分拆公司的股份以A股上市方式于中國證券交易所作獨立上市。

目前，包括車企、動力電池企業、材料企業及跨界上市公司等多股勢力開始深入布局動力電池回收領域。