據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團(tuán)工會負(fù)責(zé)人Bernd Osterloh接受聯(lián)合采訪時表示：大眾在電動車型研發(fā)和推廣方面，成本將高于預(yù)期。

據(jù)外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實(shí)現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。

據(jù)相關(guān)部門2017年統(tǒng)計，近五年全國發(fā)生的低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

在首屆進(jìn)博會上，韓國知名車企現(xiàn)代汽車攜全新一代氫燃料電池車NEXO和“高性能N”品牌高調(diào)亮相2號汽車館，秀出了自己最優(yōu)勢的技術(shù)，與眾多世界著名品牌同臺競技。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，他還呼吁財政部門出臺相應(yīng)有針對性的措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進(jìn)電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

全球最大的鋰生產(chǎn)商正計劃擴(kuò)大在澳大利亞的生產(chǎn)，以爭奪鋰金屬，擴(kuò)大電動汽車市場份額。

美國加利福尼亞州公用事業(yè)委員會本周批準(zhǔn)了PG&E提出的一項非常重要的提案，即由特斯拉和其他三家公司共同完成2.2GWh儲能項目，用以取代3座天然氣廠。

11月8日-9日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”暨“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕，微宏動力憑借著與時俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新的快充電池技術(shù)再次榮獲“鋰想2018技術(shù)創(chuàng)新獎”

近期，有關(guān)2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡40%，地方補(bǔ)貼完全取消的消息在業(yè)內(nèi)廣為流傳。盡管很少有人表示真正看到過那份廣為流傳的補(bǔ)貼下調(diào)方案的文件，但不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡是肯定的。盡管也有人認(rèn)為，地方補(bǔ)貼不可能完全取消。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，日益增長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源環(huán)境之間的矛盾越來越尖銳，傳統(tǒng)使用化石能源的汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸不能滿足新世紀(jì)人們環(huán)境保護(hù)的要求，汽車技術(shù)慢慢由燃料多元化向清潔能源多樣化轉(zhuǎn)變。

據(jù)外媒報道，科技型創(chuàng)業(yè)者（technology entrepreneur）Kenan Sahin與其他科研人員共同研發(fā)固態(tài)鋰離子電池的未來技術(shù)，致力于使其價格變得更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

全球大城市繁華景象掩蓋不了交通高峰時段的堵車?yán)Ь常藗円虼死速M(fèi)了潛在的工作或放松時間，還要飽受空氣污染的傷害。幸運(yùn)的是，一些具有開拓精神的企業(yè)正在加速推廣和普及電動汽車。

據(jù)外媒報道，三方消息得知，德國將宣布投資10億歐元（約合12億美元）來支持聯(lián)盟生產(chǎn)電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發(fā)機(jī)構(gòu)來支持其新一代固體電池的研發(fā)。

近日，韓國科學(xué)和信息通信技術(shù)部表示，Jong-Ho Lee博士和Ho-Il Ji博士在高溫能源材料研究中心開發(fā)了一種質(zhì)子陶瓷燃料電池（PCFC），可在漢陽大學(xué)Dong Wook Shin教授的幫助下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

可充放電電池，已經(jīng)成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應(yīng)用成功解放了許多原本不能移動的用電設(shè)備和儀器，促進(jìn)了電子、信息、運(yùn)輸?shù)戎T多產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長和環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，成為世界各國研究的重點(diǎn)，并且在電腦、手機(jī)和其他便攜式電子設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。

隨著石墨烯技術(shù)的逐漸發(fā)展，芯片行業(yè)也面臨著一場革新。許多研究人員都希望將石墨烯技術(shù)應(yīng)用于芯片，許多企業(yè)也在投資研發(fā)此項技術(shù)。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為17.7萬輛、17萬輛，同比增長分別達(dá)125%、126.9%，中高速增長勢頭持續(xù)。受益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力電池市場需求與日俱增。

寧德時代CEO黃世霖：電池產(chǎn)能肯定會過剩，但是我們預(yù)計很快會出現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的狀態(tài)。