10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2018）上，長城汽車正式宣布，已與H2MOBILITY Deutschland（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄。

伴隨著新能源突破汽車定位市場，越來越多的車企都加入了這場與新能源技術(shù)的博弈和市場占有比例爭奪戰(zhàn)。可是如何才能在這場戰(zhàn)爭中奪得優(yōu)勢？

氫能是極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础淙剂想姵啬軌虿唤?jīng)過燃燒直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能，與現(xiàn)有發(fā)電技術(shù)相比，具有更高的發(fā)電效率和更低的污染物排放。

對于如何發(fā)力中國市場、如何實現(xiàn)“本地化”戰(zhàn)略，歐亞資源集團首席執(zhí)行官宋本（BenediktSobotka）在接受本報記者獨家專訪時做出了詳細解答。

據(jù)外媒報道，英國戴森公司宣布，今年12月將在新加坡建設(shè)汽車制造廠，新工廠將于2020年完工， 2021年投產(chǎn)旗下第一款電動汽車。

在美國，可再生能源很火熱。可再生能源不僅能節(jié)約成本、公眾支持度高也標志著社會發(fā)展。簡單來說，可再生能源代表著清潔、高科技以及新的工作機會，它就是未來的發(fā)展方向，因此越來越多大型能源客戶要求100%可再生能源服務(wù)。

液化空氣集團今天在Frechen開設(shè)了一座新的加氫站，該站位于現(xiàn)有的Mundorf Tank加油站旁，從而實現(xiàn)了建設(shè)全國加氫站網(wǎng)絡(luò)的又一個里程碑。該站是SWARM項目的一部分，由歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合承諾資助，以支持氫能應用的發(fā)展。

《石油情報周刊》最近對西方石油巨頭的“大石油/大能源”戰(zhàn)略做了調(diào)查，近日發(fā)表了系列文章第三篇。文章報道稱，上星期在由“能源情報”機構(gòu)與《紐約時報》主辦的倫敦石油與金融會議上，殼牌CEO范伯登說，公司“在油氣方面并不軟”，但文章分析認為，范伯登對殼牌正在進行的重大轉(zhuǎn)變“輕描淡寫”。

10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報發(fā)布日期提前了一周，被市場預言是“提前報喜”。而最終公布的財報顯示，三季度特斯拉確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。

電動化已經(jīng)成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。

當前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

據(jù)外媒報道，Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學（ LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術(shù)，該公司表示其技術(shù)可使電動汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

多氟多(002407)10月24日在投資者互動平臺稱，電子級氫氟酸目前銷售規(guī)模已擴大到3000噸/年，明年將繼續(xù)擴大，毛利率在70%左右，遠大于無水氫氟酸。

編者按：如今的動力電池市場競爭激烈，幾大電池龍頭搶占市場份額的同時，新參與者也正通過各種途徑殺入到市場之中，戰(zhàn)火紛飛的鋰電行業(yè)猶如劉慈欣筆下《三體》中的黑暗森林，在新能源汽車補貼退坡的大寒冬之下，電池商又該如何生存與發(fā)展？

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會在如皋市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。如皋市委常委、如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關(guān)企業(yè)、學會代表出席大會。

據(jù)美國《汽車新聞》報道，沃爾沃汽車公司計劃從明年開始在產(chǎn)品陣容中增加電動車，通過最近推出的科技基金，沃爾沃收購了美國移動快速充電公司FreeWire Technologies的股份。目前交易條款尚未發(fā)布。

截至今年5月，北京市純電動汽車保有量達到17.5萬輛，居全國第一。而北京已經(jīng)累計建成約12.7萬個充電樁，與電動汽車推廣數(shù)量的比約為0.7：1，并已形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

近日，欣旺達發(fā)布公司三季報，公告顯示：公司2018年1－9月實現(xiàn)營業(yè)收入131．06億元，同比增長45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．29億元，同比增長42％。

近日，生產(chǎn)電動汽車（EV）用鋰離子電池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川縣座間市）已開始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。鑒于日產(chǎn)撤出電池業(yè)務(wù)，AESC將被納入中國企業(yè)旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

在電力和移動應用中使用以鉑族金屬（PGMs）為基礎(chǔ)的燃料電池，將為南非提供充足的商業(yè)機會，這符合全球范圍內(nèi)發(fā)電和運輸脫碳的趨勢。然而，這些技術(shù)的高成本，加上可供銷售的市場有限，抑制了擴大本地制造規(guī)模的商業(yè)理由。