電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

杉杉股份發(fā)布前三季度業(yè)績公告，預(yù)計(jì)公司今年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加5.5億元到6.2億元，同比增加117．53％到132．49％。

采用機(jī)器視覺技術(shù)取代人工檢測、并采用自動(dòng)上料、分檢、下料則是當(dāng)前無損檢測設(shè)備發(fā)展的必然趨勢。而艾蘭特自主研發(fā)的X-RAY無損透視檢測儀在上述指標(biāo)中都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

本周外媒報(bào)價(jià)持續(xù)持平，但國內(nèi)市場暗潮洶涌，投機(jī)盤價(jià)格不穩(wěn)，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復(fù)，加之龍頭冶煉廠多預(yù)期11月之前價(jià)格平穩(wěn)過度，不愿在此之前跟隨降價(jià)，預(yù)計(jì)近兩周跌幅有限。

世界上每家汽車制造商都在計(jì)劃生產(chǎn)可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴(yán)重的地方制造用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池。

鵬翔運(yùn)達(dá)報(bào)名角逐2018年度高工金球獎(jiǎng)“年度技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“年度備受客戶信賴產(chǎn)品”兩大獎(jiǎng)項(xiàng)。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規(guī)模的本土電池企業(yè)之外，還想在中國建立大規(guī)模的電池企業(yè)，欲與中國本土電池企業(yè)一較高下。

日前山東省對(duì)19家企業(yè)生產(chǎn)的19批次電動(dòng)自行車、手機(jī)等鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行了監(jiān)督抽檢。檢測發(fā)現(xiàn)5家廠商生產(chǎn)的5批次產(chǎn)品不合格，不合格項(xiàng)目主要為穿刺、電池容量測試等。

對(duì)于電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成，多位行業(yè)專家都做過分析，盡管得出的結(jié)論有些許差別，但大多數(shù)人都認(rèn)可這樣一組數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成：電池：40％；電機(jī)：15％；電控：12％；電驅(qū)動(dòng)零部件：8％；其它：25％。

據(jù)外媒報(bào)道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發(fā)電動(dòng)汽車，但最終還是欣然接受了電動(dòng)化趨勢。

近日，贏合科技發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，贏合科技前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤為1.99-2.13億元，相比去年同期同比增長42%-52%，其中三季度單季業(yè)績預(yù)計(jì)為2945-4349萬元，相比去年同期增幅為13-66%。

據(jù)了解，本周下游廠商詢價(jià)頻率較之前明顯增多，電池級(jí)碳酸鋰第四季度價(jià)格走勢也成為行業(yè)人士非常關(guān)心的問題。

近年不少科學(xué)家致力研究新電池種類，期望能使用更少能源就能締造更高電量外，也希望帶來更長的電池續(xù)航力。近來科技界熱談的鋰空氣電池，因其備有超高理論能量密度、輕巧重量的特質(zhì)，被不少科學(xué)家看好，能成為日后重要電池類型，不過現(xiàn)階段還是開發(fā)當(dāng)中。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）的一項(xiàng)研究表明，碳纖維可用作電池電極，直接儲(chǔ)存電能。

目前，一些城市的人們或許已經(jīng)乘上了氫能動(dòng)力的公共汽車，或者開始采用氫燃料重型卡車來運(yùn)送貨物。中國氫能聯(lián)盟理事長凌文預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在我國將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，其在能源結(jié)構(gòu)中占比有望達(dá)到10%以上。

2018年9月乘用車銷量迎來連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長，狹義乘用車同比-13.2%，不同于2009、2015年以來的連續(xù)三月負(fù)增長后馬上刺激政策，這次卻似乎遲遲沒有迎來高層的聲音

“遵循科學(xué)規(guī)律，不要盲目”、“先把安全可靠的技術(shù)發(fā)展起來”，在10月17日至18日 北京舉行的“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，來自學(xué)界業(yè)界的人士，紛紛就鋰電池發(fā)展安全性的問題，如是呼吁。

如果沒有補(bǔ)貼，可能很多民眾都會(huì)不愿意購買價(jià)值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎(chǔ)設(shè)施還不健全的情況下。

鋰離子電池為智能手機(jī)和平板電腦和電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。到目前為止，制造商不得不圍繞標(biāo)準(zhǔn)電池尺寸設(shè)計(jì)他們的設(shè)備，并且它限制了消費(fèi)設(shè)備的設(shè)計(jì)選項(xiàng)和容量。

“我國新能源汽車的發(fā)展不應(yīng)狹隘地鎖定在純電動(dòng)方向，應(yīng)多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，盡管當(dāng)前純電動(dòng)車的相關(guān)配套設(shè)施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。