“過去十年間，電動汽車電池成本從每千瓦時1000美元降至200美元，預計到2020年有望降至100美元，2025年降至50美元，電動汽車經濟性將優于燃油車。”這是遠景集團創始人兼CEO張雷18日在“一帶一路”能源部長會議上的發言觀點。

值得注意的是，除了在歐洲建立大規模的本土電池企業之外，還想在中國建立大規模的電池企業，欲與中國本土電池企業一較高下。

在“鋰電材料回收與循環利用技術應用創新”專場中，華友循環總經理鮑偉發表“分享創新價值，共擔環保職責”的主題演講。

2018年10月17日，盟固利天津寶坻動力電池產業園項目一期正式投產，一期規劃年產3GWh動力電池，二期的設計產能是5GWh。

隨著全球經濟不斷發展，能源危機逐步加深、環保意識不斷增強，作為新能源及環保低碳的動力電池產業得到迅猛發展，而鋰離子電池憑借其優異的性能、成熟的技術成為眾多動力電池的主流發展方向。

寧德時代表示，隨著新能源汽車行業快速發展，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；同時，公司合理優化費用管控，費用占收入的比例也有所降低。

10月18日10時18分，中國石化銷售江蘇石油分公司與萬幫新能源集團合作的首座油電綜合能源供應站在南京湖西街加油站正式投營。

市場策略的調整也意味著壹凌電子開啟了新一輪的市場升維戰。

今年10月18號，由北京市人民政府與工業和信息化部聯合主辦的“中國國際節能與新能源汽車展覽會（IEEV）”在北京國家會議中心盛大開幕。

在141款產品中，純電動產品共63戶企業119個型號、插電式混合動力產品共12戶企業15個型號、燃料電池產品共7戶企業7個型號。

“2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車。”北汽新能源總經理鄭剛今日在北汽藍谷科技大會上公布了2025中長期技術發展規劃。這是北汽新能源上市后首次發布戰略。

在“動力電池Pack系統材料升級之路”專場，南京創源技術中心總監劉峰發表了“新能源汽車輕量化的整體解決方案”主題演講。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價格低廉的優勢，被認為是未來實現高能量密度且極具潛力的動力鋰電池正極材料之一。

精準挖掘用戶需求，成為投資出行平臺一個重點。隨著政策的明朗，資源、運力競爭會成為下半場競爭的核心。

與往年不同，在今年傳統汽車銷售旺季的9月，中國汽車市場卻陷入了“寒冬”。

近日，國內首款量產純電動跑車前途K50因與一輛帕薩特發生撞擊，引起了網友對前途K50質量、性能、融資情況的關注。

新能源物流車，一個新能源汽車的分支市場，卻得益于電商和快遞產業的高速發展，迅速崛起成為新增長極。目前，我國新能源物流車市場正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發展瓶頸也有望隨著運營模式的創新而有所突破，真正站在風口上。

18年1-9月是車市逐步走弱的階段，面對17年底2.5%購置稅優惠退出的壓力下，18年1-2月汽車市場消費表現仍較好。

2019年隨著供應過剩更加顯著，價格將會面臨進一步下行壓力。鋰方面，預計碳酸鋰價格持續低迷，而鋰礦顯著過剩但價格仍盤踞高位，有相對充足的下跌空間。