年末將至，業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

這些有關電動車安全問題，仍然如達摩克里斯之劍一樣，高懸于用戶內心。大多數時候人們會忘記它的存在，但它還是會讓人恐懼，因為沒人知道它什么時候會掉下來。

熊得軍表示，在政府補貼及終端用戶里程憂慮的推動下，高能量密度動力電池成為市場熱點。目前高能量密度動力電池大體三種選擇，一是三元高電壓配石墨，二是高鎳配石墨，三是高鎳配硅碳。當動力電池電壓／鎳含量越來越高時，給電解液帶來的挑戰也越來越大。

提及微宏動力，新能源汽車業界的人可能也不熟悉：2017年，中國動力電池出貨量排行17位；2018年前8月，也是17位。

相對于鋰離子電池和鉛蓄電池，鈉鹽電池以其安全可靠、循環壽命長、比能量高、成本節約、環境友好特性等眾多優勢，被認為是一種適用于新能源并網、分布式發電及微電網的新型儲能技術。

與現有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環壽命更好、安全性也更高。

10月15日晚，當升科技發布2018年前三季度業績預告，2018年前三季度公司預計合并凈利潤為1．9億元—2．1億元，較上年同期上升3．63％—14．54％。

15日晚間，有FF中國員工在員工群內詢問9月發薪事宜，恒大法拉第高管無任何回應，半小時后勒令解散公司員工群。

10月12日晚間，堅瑞沃能發布第三季度業績預告稱，預計前三季度凈利潤至少虧損29．44億元。

隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長，安全性問題也日益突出。動力鋰電池在過充電、碰撞情況下，容易引發冒煙、起火甚至爆炸等危險，而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍。

在國際鋰電材料產業鏈技術前瞻專場上，日本瑞翁株式會社Zeon主席研究員王鍵博士發表“車載鋰離子電池用功能性粘接劑”的主題演講。

“目前公司的干法隔膜產品有四大系列，前期有SD、SQ常規系列，近兩年又開發了ST和SZ高強度以及抗注液起皺兩大系列，厚度最薄可以做到10mm。”曹江介紹。

雖然在銷量數據上，華為在二季度超過了蘋果，但這并不代表兩家企業之間的真實差距，2018年二季度高端市場上，蘋果的份額為66%。

據福田汽車集團副總經理楊國濤介紹，2020年福田新能源汽車產品規劃年銷量5萬輛，2025年新能源產品年銷量達12萬輛。

高工電動車網獲悉，10月18日上午，奇點汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲高新區新馬工業園正式動工。

10月9日，位于浙江省長興縣國家級經濟開發區的浙江綠明能源有限公司內，來自美國通用電氣公司的技術人員正和超威鈉鹽電池項目組技術人員安裝調試設備。據悉，隨著生產設備的陸續進廠安裝調試，標志著我國首個鈉鹽電池項目產業化進程加快，首只鈉鹽電池有望年內下線。

美國布朗大學研究人員開發出一種新型合金催化劑，既可以減少貴金屬鉑的用量，又具有良好的性能，其活性和耐久性指標都超過了美國能源部制定的2020年車用電催化劑技術指標，具有廣闊應用前景。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

10月17日消息，據彭博社報道，新的研究表明，使用柴油發動機排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。 在未來幾年內，全球各地將有數以百萬計的環保電動汽車在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環保的電池。

10月17日，國家信息中心信息化和產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦了“第六屆中韓汽車產業發展研討會”。中韓汽車產業研討會歷經五屆已成為兩國汽車產業界最高端的交流平臺，本屆論壇邀請了兩國業界權威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術和產業鏈構建等方面進行深度研討。