有國際一流車企的光環加持、資金背景雄厚的財團助力、裝機量及技術實力數據支撐的企業，紛紛“亮劍”背后，彰顯出對軟包動力電池寶座勢在必奪的雄心。

旺季不旺，淡季不淡”或將成為今年下半年正極材料市場的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。

鹿角資本公司近日表示，許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員在鋰－碲電池系統領域取得重大進展。

據外媒報道，德國貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）的Asad Farid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術逐步成為業內發展趨勢后，這一點表現得更為明顯。

不管是中國，還是全球范圍來看，深圳市比克電池有限公司都是最積極應用811電池的動力電池企業之一。目前，811產品在比克動力電池出貨量中的比例已經超過50％。

鹿角資本公司（Deer Horn Capital Inc．）表示，目前許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員表示，其在鋰－碲電池系統（lithium－tellurium （Li－Te） battery systems）領域取得重大進展。

此前，因為受多方因素影響，導致尤夫股份旗下鋰電業務開工率始終不足。中報顯示，智航新能源凈利潤約為－0．96億元，處于虧損狀態，本次解困基金的成立，或將助力智航新能源緩解資金壓力，走出困境。

9月20日晚，金鷹股份發布公告稱，為整合公司研發資源，加強研發及技術創新體系研究，提升公司競爭實力，公司決定成立研究院公司，致力于新能源電池材料技術及其他新能源領域技術的研究和應用。

我國新能源汽車產銷量已經連續三年位居世界首位，中汽協8月產銷數據也顯示新能源汽車產銷量依然保持高速增長。單論規模和速度可以說是一派欣欣向榮，但其背后，產業實際發展狀況究竟如何呢？

今年以來，受原材料上漲以及新國標出臺，監管趨嚴，電池制造成本上漲等原因，大量企業為了生存掀起一輪又一輪的價格戰，然而，價格戰只不過是自取滅亡。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。 壓力空前的鉛酸蓄電池產業，出路到底在哪里？

"現階段儲能市場各類儲能技術保持多元化發展格局，安全性好、循環壽命高、低成本、高效率、易回收的技術將是未來儲能技術面臨的共同挑戰。”中國物理與化學電源行業協會動力電池應用分會秘書長劉勇日前在第二屆儲能電池技術發展方向研討會上表示。電動汽車動力電池作為儲能的重要領域，同樣面臨著上述挑戰。

9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現場分享了自己對新能源汽車發展態勢的見解。

據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

鹿角資本公司（Deer Horn Capital Inc．）表示，目前許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員表示，其在鋰－碲電池系統（lithium－tellurium （Li－Te） battery systems）領域取得重大進展。

不管是中國，還是全球范圍來看，深圳市比克電池有限公司都是最積極應用811電池的動力電池企業之一。目前，811產品在比克動力電池出貨量中的比例已經超過50％。

“旺季不旺，淡季不淡”或將成為今年下半年正極材料市場的主要特征。相較去年同期，今年正極材料的旺季需求爬坡較為緩慢，且增幅有所收斂。

新能源汽車發展過程中，“大三電”（電機、電池、電控）、“小三電”（電制動、電轉向、電空調）、輕量化、全天候穩定性等關鍵技術中都存在一些“卡脖子”技術，這些技術亟待攻破，否則它們將制約我國新能源汽車后續高質量發展，削弱我國目前已經累積的新能源汽車發展優勢。

在國內，包括吉利、北汽、長安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標，如吉利早在2015年就率先提出了“藍色吉利行動”，表示要在2020年實現90%的新能源汽車銷售。長安汽車宣布2025年停售傳統意義的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企。北汽也提出了到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。

新勢力造車運動已持續5年之久，來自數十個行業的幾十萬精英，投入數千億元資金，只為造出符合未來出行的純電動汽車……如今，這場影響全國的造車運動即將迎來最后的“決戰”！